吉林
佛山地鐵2號線自己規劃建的第一條線路，沒進主城區，西樵人樂壞了高明人還等著
佛山地鐵2號線是本地自己從頭規劃到運營的第一條，專門連通廣佛兩地，一期工程2021年就通車了，從南莊站一路開到廣州南站，跑了十來公里，大家能直接坐著進廣州南高鐵站，換乘超方便。
問題是這條線走得有點偏，沒順著季華路或者三龍灣大道這些熱鬧地方，季華路東邊那塊住宅區和寫字樓一大堆，人多車多，結果地鐵站離得老遠，居民上班出門還得轉公交或者開車，繞半天路才上地鐵，怪鬧心的。
開通后客流量也就那樣，上座率不高，白天高峰也就擠擠，平時座位挺多空著，線路沒串起市區核心，很多人覺得白搭了力氣。
二期本來2021年批下來，大家盼著趕緊蓋，結果拖到現在兩年多，一點動靜都沒，可能得從頭再報批手續，工程調整成只先建南莊站到西樵山那段五個站，距離大概十公里左右，西樵山腳下那些村子和鎮上居民總算等到地鐵進門了，上山旅游或者去城里辦事，擠公交兩小時變半小時，超市買菜上班都輕松不少，每天早上人肯定排隊上車。
西樵那邊山清水秀，工廠學校旅館多，地鐵一來房價估計蹭蹭漲，年輕人買房上班兩不誤，老頭老太出門看病串門也省心，高明區那邊離西樵不遠，本來以為沾光，結果二期沒排上，規劃圖上看高明核心區還是一片空白，居民每天堵高速或者搖搖晃晃公交去禪城南海，盼星星盼月亮，地鐵夢遙遙無期，高明人上班族最多，得開車一小時進市區，雨天堵車心塞，孩子上學轉車累趴。
這條線一期設計本來想繞著祖廟南莊這些老城區走，避免拆遷麻煩太多，工程隊少挖路基，成本壓低點，廣州南站那邊接駁高鐵機場，商務出差順溜，但市區季華路是佛山新城主干道，銀行商場醫院全在那，地鐵不貼邊，沿線小區幾萬人白瞎了，每天早高峰打車難，共享單車騎半天到站。
三龍灣大道是新興產業園，科技公司孵化器堆著，高科技廠上班白領多，地鐵跳過去，他們騎電動車或者等網約車二十分鐘，效率低，園區老板抱怨投資環境跟不上。開通一年多，數據上看平均每天客流幾萬人次，比預期低兩成，周末祖廟景區人爆滿，南莊站倒也熱鬧，賣小吃的攤販賺翻，但整體拉不動市區經濟，佛山人吐槽規劃時候地圖上看直來直去，實際繞彎子多。
二期這五個先行站，南莊接一期，西樵山終點站建在山腳蓮花公園邊上，中間站選在西樵鎮中心和工業區，方便貨車司機廠妹上下班，西樵古鎮游客夏天多，地鐵一開直達景區門口，佛山本地人周末帶娃去爬山泡溫泉，不用開車找停車位，省油錢省時間。
高明那邊行政區劃挨著西樵，卻沒站位，規劃說以后三期四期補，高明人等了十幾年地鐵零，高新區企業拉人難，人才跑廣州了，居民群里天天刷屏問啥時候動工。線路總長二期先蓋這點，車廂用國產信號系統，運營成本低，票價起步三塊多到十塊，佛山卡刷刷走，廣佛通通用，轉廣州地鐵無縫。
開通后西樵學校招生穩了，周邊商鋪開門紅，高明公交線還得加班頂著，居民感慨出門難，地鐵網佛山其他線三號四號倒是市區穿梭，2號線偏安一隅，連接廣佛本是亮點，實際市區丟分不少。
大家日?？?，地鐵2號線讓西樵從山溝溝變交通樞紐，鎮上早市人氣旺，年輕人回鄉創業多，高明倒霉，區政府天天開會協調，盼著下一輪規劃擠進去，線路數據一期日均載客四萬，高峰八萬，西樵段建好后估計翻倍，佛山地鐵總里程奔著三百公里，2號線雖起步慢，自主運營省了外包錢，技術本地隊掌握了，以后擴展快點。
季華路居民現在小區門口公交發達，轉地鐵二十分鐘勉強湊合，三龍灣白領中午回公司吃飯時間緊，地鐵不來只能外賣點，規劃彎路教訓擺著，西樵人笑開花，高明咬牙等。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
