VLGC？那是她給中國造船刷出的“版本答案”

她就像一片海——

表面平靜，內里卻有翻涌不息的能量。

她不斷選擇那條更難的路，

把自己扔進未知的水域。

在她的帶領下，

那個曾經被日韓壟斷的市場，

硬生生撕開了一道口子。

鄭雙燕，1983年出生于浙江寧波，江南造船（集團）有限責任公司江南研究院開發研究所技術副總監，擁有4項發明專利、3項實用新型專利，參與的項目獲得江南造船科技創新獎十余次，還曾獲上海市科技進步一等獎、上海市東方英才（拔尖）、上海市最美巾幗奮斗者等榮譽。

01

陰差陽錯的選擇，命中注定的海洋

因為家里住得更靠近山，鄭雙燕從小便對大海充滿了向往。填報高考志愿時，她心里只有一個念頭——想看海，也想去北方看雪。于是，她把目光投向了哈爾濱工程大學，填報了船舶與海洋工程專業，因為“專業的名字里帶海。”等真正進了專業，鄭雙燕才恍然大悟——原來這是一個造船的專業。

2001年，這個南方姑娘踏上了北上的列車。哈爾濱的雪沒有讓她失望，而船舶與海洋工程專業的學習，卻讓她經歷了一段“吃力”的時期。大一大二的課程全是純力學，這并不是她擅長的。直到大三大四接觸專業課后，她才慢慢找到了自己的方向——做船型的總體布置方案，“有點像裝修房子，給我一個很大的空間，我可以自由地去分割、去規劃。”

2005年畢業時，船舶行業普遍更傾向于招收男生，江南造船卻向她拋出了橄欖枝。于是，鄭雙燕懷揣著對海洋的向往和對造船的懵懂，走進了這座百年船廠。

02

挑戰不斷，從跟跑到領跑

剛進江南造船的頭幾年，鄭雙燕在研發部門做總體設計，跟著前輩畫散貨船的圖紙。那時候江南廠還在南浦大橋旁，場地受限，只能造散貨船。2008年，江南造船整體搬遷到長興島，終于迎來了轉型的機會。

轉型的突破口，選在了VLGC——超大型液化石油氣船。這是典型的高技術、高難度、高附加值船型。而在2012年之前，中國還從未自主設計建造過VLGC。

2012年3月，剛休完產假的鄭雙燕接到任務，牽頭國內首條VLGC實船項目。實船主管需要統籌船舶穩性、規范設計，協調全專業、船東與船檢，覆蓋圖紙設計到交付試航全流程。這對當時還不滿30歲的她來說，充滿考驗。

鄭雙燕她毫不猶豫地接下重擔，在她看來，這是一個非常難得的機會，“從合同，到詳細設計，再到完工交付，我可以從頭跟到尾”。

這是國內首次自主研發VLGC，沒有成熟母型船參考，日韓圖紙無法獲取，一切只能依靠查閱資料、研讀規范自主摸索。研發路上，難題接踵而至：船舶建造中途，船東指出系泊力計算不滿足國際海事組織規范，而數百萬元的錨機設備已經生產完成。鄭雙燕于是多方奔走，協調纜繩廠家、錨機廠商反復研討，拿出最小改動方案，順利化解危機。

2014年11月，首艘國產VLGC順利交付，試航時間恰逢鄭雙燕生日。親眼見證船舶各項性能指標達標，她如同見證孩子長大，滿心欣慰，“那種感覺，就像自己的孩子終于成才了一樣。”

以此為起點，江南造船持續迭代VLGC系列船型，船艙容積不斷提升，還推出了液化石油油氣雙燃料動力版本。江南造船在全球率先承接了9.3萬立方米VLGC的訂單，新增7000立方米艙容。這不僅意味著船舶全程皆可用更清潔的液化石油氣替代燃油驅動主機，也讓該船成為全球最大VLGC。“在VLGC領域，我們實現了從追趕，到并跑，再到領跑的歷史性跨越。”

除了技術精進外，一次次與船東溝通交流，也重塑了她的設計理念。曾有船東到江南造船考察時，特意找到鄭雙燕，提了一個“小意見”，“他覺得，船上船員的居住艙室，人性化設計稍微差了一點”。這句話，鄭雙燕記了很多年。“以前造散貨船，關注的都是功能、性能、安全性，從未想過還要考慮船員住得舒不舒服、生活方不方便。”

于是，她開始重新審視自己畫的那些圖紙——那些方塊、那些線條，最終承載的是一群人的遠洋生活。這個觀念上的轉變，讓她對“總體設計”有了更深的敬畏——它連接的不只是圖紙與鋼板的工藝邏輯，還有船與人之間的溫度。

03

女性工程師的“柔”與“剛”

船舶行業長期以男性從業者為主，鄭雙燕的職業道路并不平坦。剛進廠時，一整屋開會全是男同事，“半夜通知你通宵，你就得通宵”。但她沒有退縮，“我覺得女生只要肯努力，把自己的技術夯實，在研發這個階段其實是有優勢的——更細心，溝通起來更柔和。”

比如在多次海外商務談判中，她的女性優勢充分顯現。“男生有時候談著談著可能就吵起來，不歡而散，但女生不一樣。每當爭執不下時，我會說‘先等一等，明天再談這個問題’，節奏就能緩和一下。”

如今，鄭雙燕手下有三十來號人，很多都是她一手帶出來的徒弟。她常跟他們說：“總體專業不能別人說啥就是啥，要自己去研究，慢慢積累，多參與別的專業，不要怕麻煩。”她還鼓勵徒弟有自己的主見：“研發就應該有自己的主見，但大家可以一起相互探討驗證。”

作為女性，鄭雙燕也承受著家庭與事業之間的拉扯。女兒上幼兒園時對她說：“媽媽你可以不加班，讓爸爸去加班，你在家陪我玩。”她跟女兒保證忙完這一陣就陪她，可第二年又有了新任務。

女兒上初中后，有一次以“小記者”的身份給她列了一篇采訪提綱。“她問了我很多問題，最后總結說——媽媽，我覺得你是一個很了不起的女性。”

聽到這句話，鄭雙燕心里很暖，也很酸。“我陪她的時間太少了。”

2026年春天，當“最美巾幗奮斗者”的榮譽落在鄭雙燕身上時，她正在牽頭另一個更具挑戰性的項目——采用自主知識產權B型艙技術的超大型LNG運輸船（液化天然氣船）。零下163度的深冷環境、全新的圍護系統、船東和租家幾十年形成的對薄膜艙的路徑依賴——每一個都是攔路虎。

但她不怕。“我現在最大的夢，就是把B型LNG船做出來，實現首單突破。”說到更遠的未來，鄭雙燕眼睛里閃著光：“我還想去挑戰氫運輸船——零下253度，現在全球都沒有。可能我不一定能做到，但我希望退休前能做成。”

鄭雙燕用二十一年時間，在蔚藍的圖紙上畫出了一條從跟跑到領跑的曲線。而這條曲線，還在繼續向前延伸。

當記者問

“覺得性格里什么東西最像海”

鄭雙燕沉默了兩秒

隨即傳來明朗的笑聲

“敢于挑戰，充滿未知，卻又有無限可能”

素材來源：新民周刊

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