別人都在唱衰合資，東風(fēng)日產(chǎn)王騫憑什么敢說“還有點早”？

2026年7月22日，上海嘉定，中國汽車論壇。東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王騫表示：“不是合資不行了，唱衰合資還有點早。”這話放在兩年前，沒人會當(dāng)回事。

但這次不一樣。因為就在他說這話的前幾天，上半年銷量數(shù)據(jù)剛剛出爐——東風(fēng)日產(chǎn)新能源同比增長192%，6月單月新能源滲透率沖到30%，N序列累計銷量突破10萬臺，刷新了央企合資品牌的最快紀(jì)錄。所以王騫說這話，是手里捏著實打?qū)嵉某煽儐巍?/p>

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他沒回避那個刺眼的數(shù)字，反而主動亮了出來。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2026年6月合資加外資品牌市場份額已降至24.5%。“四分之一的市場份額，放在三年前沒人敢信，今天就實實在在擺在眼前。”王騫說。

一個合資品牌的高管，在公開論壇上主動揭合資品牌的短——這份坦誠，在如今的汽車圈不多見。

但坦誠只是態(tài)度，真正的底氣來自成績單。車宇世界發(fā)現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)這一年干的事，放在整個合資陣營里，確實有點“另類”。

先說數(shù)字。今年1到5月，在整體乘用車市場同比下滑近兩成的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)累計上險量達(dá)172778輛，同比增長6.5%——主流合資品牌里唯一正增長的。

媒體消息

更狠的是新能源。N序列累計銷量突破10萬臺，從首款車型上市到破10萬只用了14個月，刷新了央企合資品牌新能源最快紀(jì)錄。

上半年新能源銷量同比增長192%，6月單月新能源占比拉到了30%。半年時間，新能源占比從年初的6.6%飆升到30%——翻了四倍多。

車宇世界認(rèn)為，這些數(shù)字背后是一個簡單的事實：當(dāng)大多數(shù)合資品牌還在新能源賽道上“試水”的時候，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)跑出了加速度。

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東風(fēng)日產(chǎn)怎么做到的？答案藏在三個字里：GLOCAL。

說白了就是“Global標(biāo)準(zhǔn)+Local主導(dǎo)”——全球的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)留著，但決策權(quán)交給中國團(tuán)隊。這聽起來簡單，做起來要命。

過去三十年的合資模式，產(chǎn)品定義權(quán)在海外總部，中國團(tuán)隊負(fù)責(zé)執(zhí)行。一款車研發(fā)周期36個月起步，等落地的時候市場風(fēng)向早就變了。

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王騫管這叫“舊地圖”——不是不想快，是決策系統(tǒng)天生就慢。東風(fēng)日產(chǎn)干了一件以前合資車企想都不敢想的事：把產(chǎn)品定義、技術(shù)路線、定價策略的全流程決策權(quán)，全部授予中國本土團(tuán)隊。

在合資企業(yè)的治理架構(gòu)里，這意味著外方放棄了長期以來對“產(chǎn)品靈魂”的控制權(quán)。王騫在一次專訪中把這事說得更直白——合資品牌做新能源，頭上壓著“三座大山”：產(chǎn)品定義權(quán)不在中國、決策流程長速度慢、體系能力傳統(tǒng)與用戶脫節(jié)。

東風(fēng)日產(chǎn)的做法，就是把這三座山一座一座搬走。

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有了GLOCAL模式，才有了N序列的“中國速度”。

N序列的三款車——純電轎車N7、插混轎車N6、純電增程雙動力SUV NX8——覆蓋了純電、插混、增程三條技術(shù)路線，橫跨轎車和SUV兩大品類。車宇世界認(rèn)為，這不是碰運(yùn)氣，而是基于對中國新能源市場分層需求的精準(zhǔn)研判。

更值得關(guān)注的是用戶結(jié)構(gòu)的變化。東風(fēng)日產(chǎn)內(nèi)部的大數(shù)據(jù)顯示，N序列車主中超過40%是由德系、美系品牌增換購而來，甚至有15%來自新勢力品牌的回流。

這說明什么？說明消費(fèi)者開始用腳投票——在經(jīng)歷了對新勢力的新鮮感之后，家庭用戶重新把目光投向了合資品牌的可靠性、售后服務(wù)和保值率。

王騫在一次專訪中說過一句話，我印象很深：“客戶需求在那，如果不能滿足那就慢了。”這句話聽起來樸素，但放在合資品牌的語境里，分量不輕——過去很多合資品牌的問題恰恰是“客戶需求在那，但我得等總部批”。

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王騫在論壇上做的另一件事，也值得單獨說一嘴。

他公開感謝了大眾、通用、豐田這些競爭對手。他說合資品牌早就不是零和博弈的對手了，“一個品牌的聲音掀不起波瀾，一群人的同向發(fā)力，才能真正打破認(rèn)知壁壘”。

這話聽著像場面話，但放在當(dāng)下合資品牌集體被唱衰的語境里，其實是一種清醒的行業(yè)判斷。合資品牌的新能源滲透率只有11.9%，遠(yuǎn)低于行業(yè)60%以上的平均水平。單打獨斗誰也掀不起水花，一起把“合資新能源”這塊蛋糕做大，才是更務(wù)實的打法。

當(dāng)然，王騫比誰都清楚，光喊口號沒用。東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)真金白銀地砸下去了——2026年底前投入100億元研發(fā)資金，研發(fā)團(tuán)隊擴(kuò)至4000人。

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下一步要突破800V高壓平臺、端到端智駕大模型等前沿技術(shù)。研發(fā)周期從24個月壓縮到18個月。產(chǎn)品要出口到東南亞、中東、拉美。

從“在中國，為中國”到“在中國，為全球”——東風(fēng)日產(chǎn)想走的這條路，比單純賣車要遠(yuǎn)得多。

說到底，王騫的底氣不只是賣了多少臺車，而是他重新定義了一件事：合資品牌能不能贏，不取決于外方給了多少技術(shù)，而取決于中方有沒有真正的決策權(quán)。

東風(fēng)日產(chǎn)用14個月干了10萬臺新能源，這很出彩，但它的真正價值在于——它證明了“合資2.0”這條路徑是可以走通的。

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本文結(jié)語：

以前大家覺得合資品牌做不好新能源，是因為技術(shù)受制于人、決策繞不過總部。王騫把這兩把鎖同時砸了，讓中國團(tuán)隊說了算，讓中國速度跑起來。這個實驗一旦跑通，它帶給行業(yè)的啟示遠(yuǎn)比10萬臺車本身要大。

更深一層看，東風(fēng)日產(chǎn)的逆勢增長還揭示了一個被很多人忽略的事實：中國消費(fèi)者并沒有完全拋棄合資品牌，他們拋棄的只是“傲慢的合資”和“遲鈍的合資”。當(dāng)合資品牌真正俯下身子、聽得懂人話、跟得上節(jié)奏，手里那副“品質(zhì)牌”“服務(wù)牌”“信任牌”依然管用。15%的新勢力車主回流到N序列，這組數(shù)據(jù)值得所有合資品牌夜里睡不著覺的時候拿出來翻一翻——它不是偶然，它是市場在用真金白銀告訴后來者：消費(fèi)者要的不是標(biāo)簽，而是誠意。

王騫說的那句“合資只是資本屬性，從來不是能力的邊界”，放在今天來看，不像是辯解，更像是一個沖鋒號。

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本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14215期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。