新能源車(chē)越變?cè)酱?，?chē)位已經(jīng)裝不下了

十年前畫(huà)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位，停上一輛新能源SUV后，兩側(cè)門(mén)縫窄得只能側(cè)身擠出來(lái)，稍微胖點(diǎn)都得練縮骨功。

老小區(qū)的車(chē)位更沒(méi)招，大半新勢(shì)力車(chē)型都超重超寬，只能眼巴巴看著空位停不進(jìn)去。

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以下是本期視頻腳本：

要么停不進(jìn)去車(chē)，要么下不來(lái)人。

新能源車(chē)，正在被造得越來(lái)越大。

十年前畫(huà)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位，停上一輛新能源SUV后，兩側(cè)門(mén)縫窄得只能側(cè)身擠出來(lái)，稍微胖點(diǎn)都得練縮骨功。

要是鄰車(chē)也停得偏一點(diǎn)，大概率得從天窗爬出來(lái)。

老小區(qū)的車(chē)位更沒(méi)招，大半新勢(shì)力車(chē)型都超重超寬，只能眼巴巴看著空位停不進(jìn)去。

以前買(mǎi)車(chē)看續(xù)航、看加速，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)得優(yōu)先量一下自家車(chē)位夠不夠?qū)挕?/strong>

而且側(cè)方停車(chē)必須一次到位，前后挪移空間幾乎為零。

因?yàn)檫@車(chē)，仿佛真的在“膨脹”。

乘聯(lián)會(huì)與網(wǎng)通社聯(lián)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021到2026年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)平均整備質(zhì)量從1.65噸漲到1.95噸，增幅達(dá)18.2%。

熱門(mén)新能源中型SUV車(chē)寬普遍摸到1.95米，不少中大型車(chē)型直接突破2米，最寬的甚至接近2.2米。

這種大車(chē)型滲透率，從2022年的3.1%飆升至2026年一季度的18.3%。

短短四年，曾經(jīng)屬于豪華車(chē)的大尺寸，紛紛套到了家用車(chē)的大小上。

車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)十年沒(méi)變，路也一直還是那么寬，但車(chē)子卻在瘋狂“長(zhǎng)個(gè)”。

按照我國(guó)現(xiàn)行的《車(chē)庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》，小型車(chē)垂直車(chē)位寬度為2.4米、長(zhǎng)度為5.3米。

當(dāng)年制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主流家用車(chē)寬度也就1.7-1.8米，兩邊各留30厘米，開(kāi)門(mén)下車(chē)綽綽有余。

新能源車(chē)集體“發(fā)胖”，不是設(shè)計(jì)師手滑，而是進(jìn)入了一個(gè)新的行業(yè)階段。

首先，新能源的電池，一定程度上決定了車(chē)的厚度和長(zhǎng)度。

純電動(dòng)車(chē)電池包平鋪在底盤(pán)下方，厚度普遍在110-140毫米。為了不犧牲車(chē)內(nèi)頭部空間，車(chē)身必須整體抬高。

車(chē)身一高，比例就失調(diào)，為了視覺(jué)協(xié)調(diào)只能加長(zhǎng)加寬。

相比之下，傳統(tǒng)燃油車(chē)沒(méi)有底部電池包，車(chē)身可以壓得更低，整車(chē)尺寸自然更緊湊。

另外，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大車(chē)的需求，其實(shí)是全球獨(dú)一檔的。

在消費(fèi)上貪大求全，追求車(chē)身越長(zhǎng)、越大越好。

自古以來(lái)便是富人家車(chē)如流水馬如龍，窮人家車(chē)如雞棲馬如狗。

除開(kāi)面子問(wèn)題，這車(chē)至少得坐得下一家大小，后備箱還要能放下嬰兒車(chē)和大號(hào)行李箱。

中國(guó)家庭二胎開(kāi)放，三世同堂的出行場(chǎng)景，決定了用戶希望車(chē)內(nèi)空間越大越好。

而造車(chē)的品牌方，也需要大尺寸來(lái)?yè)螆?chǎng)面。

新能源品牌沖擊高端的門(mén)票就是一臺(tái)大尺寸SUV或MPV。

電池成本居高不下，小車(chē)的毛利空間極其有限，把車(chē)做大，不失為一個(gè)撐起售價(jià)的好方法。

增加的制造成本相對(duì)有限，但定價(jià)卻在消費(fèi)者眼里看上去更劃算了。

所以發(fā)胖的新能源車(chē)，幾乎都集中在20萬(wàn)以上的價(jià)格帶。

大車(chē)?yán)麧?rùn)更高，大家自然都往這個(gè)方向卷。

同時(shí)，大車(chē)身也為堆料留足了空間，空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向、零重力座椅、車(chē)載冰箱、激光雷達(dá)，少了任何一項(xiàng)都對(duì)不起這么大的車(chē)身尺寸。

燃油車(chē)時(shí)代，買(mǎi)車(chē)三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)，但現(xiàn)在，除了車(chē)要大，還得配上新的三件套，“冰箱彩電大沙發(fā)”。

這些配置再堆上去，價(jià)格又能再往上走一個(gè)臺(tái)階。

于是大尺寸SUV和MPV成了最不壞的選項(xiàng)，它不一定最優(yōu)，但它覆蓋的場(chǎng)景大概率最廣。

不難發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)跟冰箱、彩電行業(yè)都有著同一個(gè)規(guī)律，當(dāng)核心技術(shù)趨于同質(zhì)化，競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)轉(zhuǎn)向配置和尺寸競(jìng)賽。

冰箱越變?cè)酱螅孰娫阶冊(cè)酱?，汽?chē)也越變?cè)酱蟆?/p>

比如20世紀(jì)50年代的美國(guó)，車(chē)身尺寸一年比一年夸張，直到石油危機(jī)戳破了那場(chǎng)泡沫。

不過(guò)車(chē)庫(kù)卻不會(huì)隨著汽車(chē)一起膨脹。

中國(guó)城市存量車(chē)位超過(guò)1.5億個(gè)，絕大多數(shù)按照舊標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這些車(chē)位改造起來(lái)的成本，恐怕比車(chē)企研發(fā)新車(chē)還要高出幾個(gè)數(shù)量級(jí)。

新能源廠商無(wú)疑都想霸占這個(gè)家庭出行的入口，唯一惱火的，還是那群總繞著車(chē)庫(kù)找車(chē)位的車(chē)主。

這場(chǎng)大車(chē)化的內(nèi)卷，在撞上物理極限之前，不知何時(shí)才會(huì)停下。

THE END

快刀財(cái)經(jīng)

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