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寶馬高管說電車丟了駕駛樂趣，這話對了一半，錯了一半
寶馬高管在中國汽車論壇上拋了個挺有意思的話題——“目前有沒有給用戶提供一個帶有駕駛樂趣的電車”。她說聽到這個問題時“心中一驚”，隨后坦言電車確實在駕駛樂趣上存在短板。
這話一出，評論區立馬炸了。有人覺得寶馬終于承認自己電動化掉隊了，也有人覺得這是傳統車企在為轉型不力找借口。
我覺得這事得分兩層看。
電車確實重新定義了“樂趣”，但沒完全丟掉它
油車的駕駛樂趣是啥？發動機聲浪、換擋節奏、離合油門的配合，本質上是跟一臺有脾氣的機械對話。那種“你馴服了它”的征服感，電車確實給不了。一腳電門下去、安靜地把你彈出去，快是快了，但少了那份儀式感。
但電車的樂趣是另一種維度——更直接、更普惠。二三十萬的電車能給你以前幾百萬油車才有的推背感；電池布局帶來的低重心讓過彎像軌道車一樣穩；日常通勤不用忍受頓挫和噪音，本身就是一種高級的舒適體驗。這些算不算駕駛樂趣？算，只是跟以前不一樣了。
寶馬的尷尬在于：它在油車時代的“護城河”，在電車上還沒建起來
寶馬一直以來最引以為傲的就是“駕駛樂趣”。底盤調校、轉向手感、車身動態響應，這些東西在油車時代是它的金字招牌。但到了電車時代，這套方法論面臨一個尷尬的局面：
電車的機械結構比油車簡單得多，電機輸出特性天然平順，底盤因為電池布局更容易做出低重心。換句話說，電車從物理上就抹平了很多以前需要靠調校經驗才能拉開差距的東西。寶馬以前能靠“調校功底”領先對手，現在這優勢被技術本身稀釋了。
這也是為什么寶馬高管在論壇上反復提到“新世代”——不是簡單換代，而是“幾乎把車重新造了一遍”。寶馬很清楚，在油車時代建立的那套駕駛樂趣認知，搬到電車上不能直接復用，得重新定義。
法拉利那句“永遠保留方向盤”才是真正的底氣
法拉利CEO貝內代托·維尼亞于2026年5月31日明確宣布，全系車型將永遠保留方向盤，絕不開發L3級及以上全自動駕駛，這跟寶馬的發言形成了微妙的對照。
法拉利的潛臺詞是：我知道自動駕駛是趨勢，但這不是我的戰場。我的價值就在于“你來開”，全自動了就不是躍馬了。
寶馬現在的位置比特斯拉、蔚來這些新勢力更尷尬，也比法拉利這種超跑品牌更尷尬。它既不能像法拉利那樣徹底擁抱“駕駛至上”的小眾市場，也不能像新勢力那樣完全拋棄傳統豪華品牌的那套話語體系。它卡在中間，兩邊都得兼顧，兩邊都不太討好。
到底誰說得對？
寶馬高管說“電車丟了駕駛樂趣”，這個判斷放在早期“油改電”車型上確實成立，那些車底盤硬、電門竄、毫無質感可言。但放到今天，真正從零開發的純電平臺車型，比如保時捷Taycan、寶馬自己的新世代車型，已經在重新證明電車一樣可以有深度、有溝通感的駕駛體驗。
區別在于：油車的樂趣是“你征服了它”，電車的樂趣是“它精準地執行了你”。兩種快感，不同路徑。寶馬要做的不是讓電車模仿油車，而是找到屬于這個時代的“新世代駕駛樂趣”。
李崢在論壇最后說了一句話我挺認同的——思維慣性和用戶心智一旦形成，改變起來確實有難度，但這既是問題，也是解決問題的方法。寶馬能不能在電動時代重新定義駕駛樂趣，不在于它嘴上怎么說，而在于新世代車型開起來到底怎么樣。
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