吉利發(fā)布16合1電驅(qū)！零百加速3.8秒，旗下高性能轎跑率先搭載

作者 ｜ Janson
編輯 ｜ 志豪

車東西7月20日消息，日前，吉利汽車集團(tuán)發(fā)布雷霆16合1電驅(qū)系統(tǒng)，并宣布該系統(tǒng)將率先搭載于吉利銀河TT。

該系統(tǒng)集成電機(jī)、電控、減速器等16項(xiàng)硬件及功能，系統(tǒng)重量為75kg，CLTC綜合效率為93.8%。

產(chǎn)品開發(fā)方面，雷霆16合1電驅(qū)經(jīng)過覆蓋動(dòng)力、性能、可靠性和NVH等領(lǐng)域的9000余項(xiàng)測(cè)試，并獲得中汽中心“高品質(zhì)電驅(qū)”認(rèn)證。

此次發(fā)布涉及系統(tǒng)集成、控制算法、熱管理、耐久驗(yàn)證及規(guī)模化制造等多個(gè)環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了吉利在新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)一步推進(jìn)自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的布局。

一、16項(xiàng)硬件與功能集成 系統(tǒng)重量降至75kg

據(jù)吉利介紹，雷霆16合1電驅(qū)將電機(jī)、電控、減速器等核心硬件及相關(guān)功能整合至同一系統(tǒng)。

與多個(gè)部件分散布置的方案相比，一體化架構(gòu)能夠減少外部連接件、線束和動(dòng)力傳輸環(huán)節(jié)，同時(shí)為整車空間布置和輕量化設(shè)計(jì)提供條件。

吉利表示，通過縮短動(dòng)力傳輸鏈路、減少部件之間的連接，系統(tǒng)可以降低能量在傳輸過程中的損耗。

▲雷霆16合1電驅(qū)技術(shù)一覽

在電氣架構(gòu)方面，該系統(tǒng)基于800V高壓平臺(tái)開發(fā)，并通過能量管理算法，根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)調(diào)整能量分配。

電機(jī)和傳動(dòng)部件采用0.2mm低應(yīng)力超薄硅鋼片、高精度齒輪珩磨工藝及倒V齒輪結(jié)構(gòu)，主要目的是減少電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行過程中的能量損失。

按照企業(yè)公布的數(shù)據(jù)，雷霆16合1電驅(qū)的CLTC綜合效率為93.8%，應(yīng)用該系統(tǒng)的車型百公里電耗可進(jìn)入10kWh級(jí)別。

在環(huán)青海湖能耗測(cè)試中，搭載雷霆16合1電驅(qū)的吉利銀河TT取得8.20kWh/100km的平均電耗。

該成績(jī)獲得“駕駛量產(chǎn)純電轎車環(huán)青海湖能耗最低紀(jì)錄”吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。

環(huán)青海湖路線涉及高海拔及多種道路條件，因此，測(cè)試結(jié)果在一定程度上反映了車輛電驅(qū)效率和能量管理系統(tǒng)在特定環(huán)境中的運(yùn)行表現(xiàn)。

二、四驅(qū)綜合功率425kW 零百加速3.8秒

除能效表現(xiàn)外，雷霆16合1電驅(qū)也兼顧車輛的動(dòng)力輸出。搭載該系統(tǒng)的吉利銀河TT四驅(qū)版本綜合功率達(dá)到425kW，零至百公里加速時(shí)間為3.8秒。

在控制系統(tǒng)方面，雷霆16合1電驅(qū)采用“一芯集成”方案，將動(dòng)力和底盤相關(guān)的信號(hào)分析、運(yùn)算處理及動(dòng)態(tài)控制集中在一顆芯片上。吉利稱，該方案將傳統(tǒng)控制鏈路平均約40毫秒的響應(yīng)時(shí)間壓縮至最快2毫秒以內(nèi)，以提高動(dòng)力指令的處理速度。

系統(tǒng)還引入AI偏差預(yù)測(cè)控制和自適應(yīng)PID算法，對(duì)電機(jī)實(shí)際輸出扭矩與目標(biāo)扭矩之間的偏差進(jìn)行修正。

采用相關(guān)算法后，實(shí)時(shí)扭矩偏差可由3%降低至1%。

電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于高轉(zhuǎn)速、高功率狀態(tài)時(shí)，溫度升高可能導(dǎo)致性能下降，因此，熱管理能力也是電驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)輸出能力的重要影響因素。

雷霆16合1電驅(qū)采用54路定向冷卻技術(shù)，對(duì)電機(jī)內(nèi)部主要發(fā)熱區(qū)域進(jìn)行冷卻。

吉利公布的信息顯示，該方案的散熱效率較其傳統(tǒng)油道散熱方案提高一倍，可使電機(jī)最高溫度降低15℃，主要用于緩解高負(fù)荷工況下的溫升和動(dòng)力衰減。

為測(cè)試電驅(qū)系統(tǒng)在持續(xù)高負(fù)荷狀態(tài)下的動(dòng)力輸出和控制能力，兩輛吉利銀河TT在華東（東營(yíng)）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了濕滑路面連續(xù)漂移挑戰(zhàn)。

▲濕滑路面測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)

根據(jù)公布的測(cè)試結(jié)果，車輛完成46.094公里連續(xù)漂移，并獲得“濕滑路面最長(zhǎng)連續(xù)雙車漂移（電動(dòng)汽車）”吉尼斯世界紀(jì)錄。

測(cè)試期間，電驅(qū)系統(tǒng)持續(xù)處于高轉(zhuǎn)速、高功率、高熱負(fù)荷和頻繁扭矩變化狀態(tài)。

三、減少外部連接點(diǎn) 設(shè)置電驅(qū)健康管理系統(tǒng)

可靠性方面，雷霆16合1電驅(qū)通過一體化設(shè)計(jì)減少外部連接點(diǎn)和低壓線束。

理論上，連接件數(shù)量減少可以降低因接插件、線束或部件之間連接異常而產(chǎn)生故障的可能性。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，吉利稱，相關(guān)關(guān)鍵工序的設(shè)備精度達(dá)到微米級(jí)，生產(chǎn)數(shù)據(jù)可實(shí)現(xiàn)全流程追溯。數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)可以記錄零部件生產(chǎn)、裝配和檢測(cè)環(huán)節(jié)的信息，為產(chǎn)品質(zhì)量管理和問題定位提供依據(jù)，但最終產(chǎn)品的一致性和可靠性仍需要通過長(zhǎng)期、規(guī)模化應(yīng)用進(jìn)行驗(yàn)證。

該系統(tǒng)還設(shè)置了電驅(qū)健康管理功能，通過壽命預(yù)測(cè)模型分析關(guān)鍵部件的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果提供檢查或維護(hù)依據(jù)。

為驗(yàn)證系統(tǒng)的耐久性和環(huán)境適應(yīng)能力，雷霆16合1電驅(qū)建立了覆蓋動(dòng)力、性能、可靠性及NVH等15個(gè)領(lǐng)域的測(cè)試體系，累計(jì)開展9000余項(xiàng)測(cè)試。

該系統(tǒng)的測(cè)試內(nèi)容包括從-60℃至140℃、跨度超過200℃的溫度環(huán)境測(cè)試，等效30萬公里的高溫高濕老化驗(yàn)證，以及模擬-50℃至130℃劇烈溫度變化并疊加最高60倍重力加速度的振動(dòng)疲勞檢測(cè)。

上述試驗(yàn)分別用于觀察電驅(qū)系統(tǒng)在極端溫度、長(zhǎng)期老化、溫度快速變化和高強(qiáng)度振動(dòng)條件下的運(yùn)行狀態(tài)。等效里程和實(shí)驗(yàn)室加速測(cè)試可以縮短驗(yàn)證周期，但模擬試驗(yàn)與用戶長(zhǎng)期實(shí)際使用環(huán)境仍存在一定區(qū)別。

▲雷霆16合1電驅(qū)獲得中汽中心“高品質(zhì)電驅(qū)”認(rèn)證

目前，雷霆16合1電驅(qū)已獲得中汽中心“高品質(zhì)電驅(qū)”認(rèn)證。

結(jié)語：吉利繼續(xù)完善新能源核心技術(shù)體系

從技術(shù)布局看，吉利正在覆蓋動(dòng)力電池、電機(jī)、電控、混合動(dòng)力系統(tǒng)、整車架構(gòu)、控制算法及試驗(yàn)驗(yàn)證等環(huán)節(jié)。雷霆16合1電驅(qū)的發(fā)布，進(jìn)一步補(bǔ)充了其在純電動(dòng)力系統(tǒng)集成、能量管理、熱管理和電驅(qū)控制方面的產(chǎn)品體系。

從產(chǎn)業(yè)層面看，提高電驅(qū)系統(tǒng)集成度可以減少零部件數(shù)量，并為整車輕量化、空間利用和平臺(tái)化生產(chǎn)創(chuàng)造條件；但集成度提高也可能對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、故障診斷、維修方式和供應(yīng)鏈協(xié)同提出更高要求。

按照吉利的規(guī)劃，公司將繼續(xù)依托自主研發(fā)和全球化產(chǎn)業(yè)布局，推進(jìn)新能源動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。