北京
這輛換了身行頭的電動(dòng)Mokka，底盤工程師往它身子里塞進(jìn)去的狠貨，遠(yuǎn)比外觀上那幾道黃色閃電和20英寸輪圈來得嚇人。前軸彈簧剛度直接暴漲49%，后面也提升了35%，但真正讓這臺(tái)小車性情大變的，是一根30.8毫米的后防傾桿。這根桿子把后軸的側(cè)傾剛性活生生推高了189%，配合前軸的硬化處理，整車側(cè)傾剛度一口氣拉高了48%。
更極端的操作藏在車頭。工程師直接塞進(jìn)去一套托森限滑差速器，加速時(shí)鎖止率36%，剎車時(shí)也有34%，這意味著出彎時(shí)內(nèi)側(cè)前輪不再空轉(zhuǎn)尖叫，動(dòng)力被老老實(shí)實(shí)地摁在路面上。前懸的麥弗遜支柱換了新轉(zhuǎn)向節(jié)，目的單純得很：給這套大腳騰出空間，同時(shí)把阿克曼角加大，讓這臺(tái)降了10毫米車身的電動(dòng)小車，在城里掉頭時(shí)依然能守住10.41米的轉(zhuǎn)彎直徑。
轉(zhuǎn)向機(jī)是新的，齒比從普通版的16.2比1直接緊湊到14.5比1，左右打滿只要2.7圈。380毫米的前打孔通風(fēng)剎車盤配上運(yùn)動(dòng)模式下徹底關(guān)閉動(dòng)能回收的設(shè)定，腳感維珍到能讓人想起路特斯Evija那臺(tái)電動(dòng)超跑上的調(diào)校思路。輪胎呢，標(biāo)準(zhǔn)版給的是米其林Pilot Sport電動(dòng)車專用胎，嫌不夠還能加100英鎊選配固特異Eagle F1，這套胎甚至能幫續(xù)航從201英里小漲到209英里。
當(dāng)然，別忘了這終究是臺(tái)電動(dòng)車。54度電的總?cè)萘浚?00千瓦的快充峰值功率，放在今天看雖說不算頂尖，但跟Alpine A290這類別家電動(dòng)小鋼炮掰手腕時(shí)并不丟人。從10%充到80%大概半小時(shí)，夠你喝杯咖啡緩緩剛才在山路上被那189%側(cè)傾剛性提升顛出來的腎上腺素。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
