上海
汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿網資訊，7月21日，克利夫蘭以南一座不起眼的工廠，已成為美國汽車行業下一輪供應鏈重心轉移的早期陣地：用美國產品替換來自中國的車載硬件。
（圖片來源：路透社）
該工廠隸屬于Eagle Wireless，一家成立于2025年末的電子制造商，其成立很大程度上是為了響應美國聯邦法規——該法規要求在本十年末之前，禁止在美銷售車輛使用某些中國產的網聯汽車軟件和硬件。
“對我們來說，這是個巨大的機會，”Eagle Wireless總裁TJ·登賓斯基表示。他說，Eagle的誕生源于對抗中國在模塊領域主導地位的需求，他深知隨著法規生效，這對美國汽車制造商將是挑戰。眼下正是一場瘋狂沖刺，目標是擴大模塊的產能。Eagle起步時約有140名員工，計劃未來三年內擴增至1000人。其年度營收預期已提升近100%，接近1億美元。
網聯汽車法規于2025年1月由時任美國總統喬·拜登基于數據隱私的國家安全關切而采納，并在特朗普政府下得以保留。該法規禁止自2027車型年起使用中國的連接軟件，自2030車型年起禁止使用中國硬件。盡管這些期限看似遙遠，但車企會提前數年規劃車型項目，意味著現在就必須鎖定合規的供應商。
行業對合規的擔憂在上月進一步加劇，因為吉利控股多數持股的電動汽車制造商極星根據該法規被禁止在美國銷售新車。
代價高昂
安全公司Finite State首席執行官兼Eagle Wireless顧問馬特·威克豪斯表示，硬件規則下受影響最大的部件包括衛星通信系統、外置天線及其他實現車輛對外通信的微控制器。將零部件供應移出中國通常意味著成本顯著上升。一位前底特律高管稱，當他們比較一套非中國的自動駕駛系統與采用中國技術（包括激光雷達）的系統成本時，簡直大吃一驚。
“看到價格上漲幅度，我驚掉了下巴，”這位前高管說。目前大多數ADAS組件尚未被網聯汽車法規限制，但政府已警告未來可能單獨處理。
Eagle表示，其正努力實現與中國競爭對手的成本持平，但目前其模塊仍有5%至15%的價差。
脫離中國供應商也帶來物流挑戰。零部件供應商高管表示，汽車公司要求更深入地審視其供應鏈，以確保沒有會違反美國規則的中國組件。代表大多數主要車企的行業組織“汽車創新聯盟”政策高級副總裁希拉里·凱恩表示，該規則“要求對供應鏈進行深入檢查，并設定了緊迫的合規時間表”。
一些公司正在尋求豁免。福特汽車已申請授權繼續進口部分中國產車型。同樣由吉利控股的沃爾沃汽車是首批獲得授權的車企之一。
中國外交部此前敦促美國“尊重市場經濟規律和公平競爭原則”，并指出中國汽車因其技術創新而在全球廣受歡迎。
模塊傳送帶
在Eagle位于俄亥俄州索倫的工廠，機器為多種行業生產模塊，而鄰近的擴建計劃將專用于車載應用。登賓斯基表示，公司預計在第三季度末實現年產約200萬個模塊的運轉率，而新工廠的產能將更高。
（圖片來源：路透社）
市場情報公司Counterpoint Research表示，連接模塊的生產集中在少數制造商手中。該公司稱，中國供應商占全球車載蜂窩物聯網模塊出貨量的近一半。在北美，Eagle還需與頂級生產商Rolling Wireless和LG競爭。
盡管Eagle自稱是美國車企的合規解決方案，但其自身仍需努力才能滿足法規要求。Eagle起步時曾獲中國全球行業龍頭移遠通信的模塊設計授權。到2030車型年截止日期前，Eagle必須用自有技術取代該設計，因為規則禁止任何由中國設計、開發、制造或供應的聯網硬件。
從中國許可技術這一策略，汽車行業此前已有先例。例如，福特汽車授權中國寧德時代的電池技術，在美國本土生產電池。
“你最終可能通過這類合作，反而變得更加依賴中國，”戰略與國際研究中心副主任兼高級研究員伊拉里亞·馬佐科表示。但另一方面，她認為這些合作可能是美國在日益激烈的競爭生態中獲得專業知識的唯一途徑。“也有可能，通過這些合作，你最終反而減少了對中國的依賴。”
總結
這場供應鏈的重組更像一場馬拉松，而非短跑。美國試圖通過行政手段減少對中國的依賴，但在執行層面，卻不得不先借助中國的技術來啟動這一過程。這凸顯了全球化分工的深度和韌性，以及政治力量在重塑經濟格局時所面臨的巨大慣性和現實阻力。
（編譯：全球汽貿網Reset）
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