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近日，印度《歐亞時報》刊文表示，中國最新的殲-20A型隱身戰斗機，已經配備了中國國產的“渦扇-15”發動機。相比之下，印度國產的“光輝”Mk1A戰斗機，仍然嚴重依賴美國的F404發動機。“光輝”Mk2戰斗機，也決定要使用美制F414發動機。
甚至是印度自研的AMCA隱身戰斗機，也要使用外國發動機。相反，甚至中國國產的運-20B大型運輸機，也開始使用國產的“渦扇-20”發動機，替換掉原本裝備的俄制發動機。
可以說在戰機發動機方面，中國已經領先了印度。
本文為印度《歐亞時報》網站刊登的一篇文章，本人翻譯并轉述，主要目的是分享外媒的相關報道和看法，并非代表本人真實立場、觀點，辛苦各位讀者朋友們理解。
中國和印度，不約而同的在上世紀80年代，開啟了各自的國產戰機航發項目。中方從1986年開始，啟動了“渦扇-10”發動機項目，并在1987年正式獲得批準。
而印度也在1986年，正式啟動了GTX-35VS“卡維利”發動機計劃，想要為印度自研的“光輝”輕型戰斗機，安裝上一款印度獨立自主的航空發動機。
中國的“渦扇-10”發動機一直到2010年前后，才達到了大規模量產的門檻，并開始逐步取代中國部分殲-10戰斗機和殲-11戰斗機上使用的俄制AF-31F發動機。
隨后，采用了改進后的合金材料、渦輪、壓縮機及軸承部件的“渦扇-10B”型發動機，開始裝備到殲-10系列戰斗機上，并展現出了優秀的可靠性。
隨后，無論是可靠性還是性能都更加優秀的“渦扇-10C”發動機，不僅出現在了殲-10C戰斗機上，甚至還出現在了殲-20隱身戰斗機上，標志著“渦扇-10”系列發動機取得了成功。
而“渦扇-15”發動機的成功，則代表著中國為國產的殲-20隱身戰斗機，提供了最佳的動力來源。“渦扇-15”發動機不僅能夠讓殲-20隱身戰斗機完全擺脫了對俄制發動機的依賴，還讓殲-20隱身戰斗機擁有了更加優秀的超音速巡航能力，以及空中超機動能力。
作為對比，印度國產的“卡維利”發動機計劃并不算順利。一直到2021年，印度方面才實現了單晶渦輪葉片的自主化。
雖然最后“卡維利”發動機也實現了量產，但印度空軍對其并不滿意，該項目最終只能成為印度無人機的動力來源選擇之一。
雖然印度方面目前仍然時不時表示要發展國產軍用航空發動機，但從印度尋求和美國合作生產F414發動機，尋求獲得法國的M88發動機技術上來看。印度軍方更加傾向于引進外國已有的先進航空發動機，而不是等印度自研國產航發成熟壯大。
印度戰機航發落后于中國，目前來看主要有以下幾點原因：
第一，中印兩國對國產航發的支持力度是不同的。
中國軍用航空發動機的研發和完善，雖然經歷了大量的困難，但中國政府對國產航空發動機的支持力度是長期且巨大的。
相比之下，印度政府對印度國產航發的支持力度時有時無。一旦其他國家表露出愿意向印度提供先進航發的意愿，印度對自研航發的支持意愿就會明顯降低。
第二，印度因為“道德原因”落后于中國。
印媒表示，印度方面因為“道德原因”，既沒有對俄制發動機進行逆向研究，也沒有從俄羅斯、烏克蘭聘請高級航發專家，幫印度掌握先進航發技術。
當然，咱們都知道，印度并不是因為“道德原因”導致在航發技術上落后的，而是因為印度人實在是太菜了。
不說別的，俄羅斯在蘇-30MKI戰斗機項目上給印度提供了相當可觀的支持力度。結果印度人到現在，還未能實現蘇-30MKI這款有幾十年歷史戰斗機的100%國產化。
印度在國產航發技術上落后的根本原因，是相較于中方更傾向于實現技術上的獨立自主，印度總想著通過引進其他國家的先進技術來解決問題。
比如印媒報道中提到的，在2021年才自主化的單晶渦輪葉片技術，也是通過外部幫助才解決的。
所以，好高騖遠、沒有長遠規劃和執行能力，以及對買買買解決難題的迷信，才是印度國產航發沒能發展起來的根本原因。
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