華為乾崑ADS 5“出鞘” 全球最大規(guī)模城區(qū)領(lǐng)航OTA意味著什么

　　引望公司CEO靳玉志透露：截至7月16日，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程突破128億公里，預(yù)計(jì)年底突破200億公里。

　　“華為乾崑智駕總搭載量已突破190萬(wàn)臺(tái)！從2022年1月到2025年8月，第一個(gè)100萬(wàn)輛我們花了44個(gè)月；而從2025年8月到2026年8月，第二個(gè)100萬(wàn)輛預(yù)計(jì)只用12個(gè)月。”近日，在廣東深圳的2026華為乾崑媒體日現(xiàn)場(chǎng)，引望公司CEO靳玉志公布的一組數(shù)字引起了廣泛關(guān)注。據(jù)預(yù)測(cè)，華為乾崑智駕總搭載量將在7月底至8月初突破200萬(wàn)臺(tái)；鴻蒙座艙也將在8月達(dá)到200萬(wàn)搭載量。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這一長(zhǎng)串?dāng)?shù)字傳遞出一個(gè)明確信號(hào)：華為乾崑的智能化方案，正在從“技術(shù)驗(yàn)證”階段全面進(jìn)入“規(guī)?；涞亍彪A段。

　　靳玉志在演講中不忘反復(fù)強(qiáng)調(diào)公司定位：引望公司在汽車產(chǎn)業(yè)中的角色，是成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的“電子螺絲釘”。他說：“我們不做產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者，只做產(chǎn)業(yè)的賦能者?！边@個(gè)比喻耐人尋味：螺絲釘是連接件，是讓不同部件協(xié)同工作的關(guān)鍵一環(huán)，但不是部件本身。

　　“螺絲釘”的比喻與華為乾崑目前涉及的業(yè)務(wù)非常契合。目前華為乾崑提供五大智能化解決方案：乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑數(shù)字底盤引擎、乾崑車載光、乾崑車云。合作模式分為兩類：深度全棧共建模式，參與整車前期定義；部件模式，車企選用部分方案。目前合作車型品牌已超50款，其中“兩界兩境”（問界、智界、奕境、啟境）構(gòu)成了全棧樣板矩陣。

　　在汽車行業(yè)分析師劉志超看來，這種“先通過全棧合作打造樣板車，再把驗(yàn)證過的技術(shù)底座向更多車企復(fù)制”的路徑，本質(zhì)上是在用少數(shù)深度案例證明技術(shù)可行性，再用規(guī)模化交付驗(yàn)證商業(yè)可行性?！爱?dāng)搭載量接近200萬(wàn)臺(tái)，這套邏輯已經(jīng)被消費(fèi)者所認(rèn)可，代表其已經(jīng)‘跑通了’。”

　　規(guī)模增長(zhǎng)的另一面則是數(shù)據(jù)的積累。截至7月16日，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程突破128億公里，預(yù)計(jì)年底突破200億公里。百億級(jí)真實(shí)駕駛里程為算法迭代和海量場(chǎng)景支撐提供了條件。

　　安全數(shù)據(jù)同樣值得關(guān)注。記者了解到，在開啟輔助駕駛的情況下，乾崑智駕887.2萬(wàn)公里才會(huì)出現(xiàn)一次嚴(yán)重碰撞事故，是中國(guó)司機(jī)平均值的4.92倍；即使在人駕模式下，有了AEB等主動(dòng)安全功能加持，也可以達(dá)到560.3萬(wàn)公里才出現(xiàn)一次嚴(yán)重碰撞，是中國(guó)司機(jī)平均值的3.11倍。靳玉志特別強(qiáng)調(diào)：“這些數(shù)據(jù)是真實(shí)的，是累加的，是不能作弊的。”

　　更需要關(guān)注的是，搭載量突破200萬(wàn)臺(tái)的同時(shí)，技術(shù)架構(gòu)也在迭代。華為乾崑智駕ADS 5采用WEWA 2.0架構(gòu)，從規(guī)則驅(qū)動(dòng)全面升級(jí)為面向自動(dòng)駕駛的AI智能體。云端世界引擎引入“多智能體博弈”機(jī)制，所有交通參與者都作為智能體參與交互，博弈強(qiáng)度提升10倍；在線強(qiáng)化學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)“邊生成、邊學(xué)習(xí)、邊驗(yàn)證”，訓(xùn)練效率提升10倍。車端世界行為模型首次引入安全風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)理論，實(shí)時(shí)生成風(fēng)險(xiǎn)熱力圖輔助決策。

　　WEWA 2.0本質(zhì)上屬于端到端分層的技術(shù)路線，用云端仿真訓(xùn)練出博弈策略，再部署到車端實(shí)時(shí)執(zhí)行。靳玉志認(rèn)為，相比VLA（視覺－語(yǔ)言－行動(dòng)）模型固有的中間翻譯層延遲大、資源要求高的缺陷，WEWA跳過了中間層，響應(yīng)更快，用戶體驗(yàn)更安全、更絲滑。

　　在感知層面，華為乾崑堅(jiān)持多傳感器融合的技術(shù)路線：攝像機(jī)識(shí)別色彩與紋理，毫米波雷達(dá)穿透雨霧塵，激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)小目標(biāo)精準(zhǔn)探測(cè)。2025年3月業(yè)界首發(fā)分布式毫米波雷達(dá)，5月發(fā)布高精度固態(tài)激光雷達(dá)，9月發(fā)布激光視覺Limera，2026年3月發(fā)布896線雙光路激光雷達(dá)。“在業(yè)界想要同時(shí)做激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、Camera、算法，只有我們一家?！苯裰菊f。

　　在控制層面，ADS通過和XMC（華為數(shù)字底盤引擎）的深度融合，實(shí)現(xiàn)“駕控融合”。智駕狀態(tài)下直接控制底盤執(zhí)行器，更快速應(yīng)對(duì)爆胎、低附著路面打滑等極端路況?？剀嚲忍嵘?0%。XMC通過六合一全域融合，統(tǒng)一管理電驅(qū)、制動(dòng)、懸架、車身轉(zhuǎn)向和熱管理。

　　ADS 5的OTA（空中升級(jí)技術(shù)）是這場(chǎng)發(fā)布會(huì)最具體的落地信息。這是全球最大規(guī)模的具備城區(qū)領(lǐng)航功能的OTA。計(jì)劃推出三個(gè)大版本：7月推出ADS V5.0，實(shí)現(xiàn)更安全、更便捷的體驗(yàn)；9月-10月推出第二個(gè)版本，實(shí)現(xiàn)脫困繞行更智能；2027年1月-2月推出第三個(gè)版本，實(shí)現(xiàn)緊急逃生體驗(yàn)超人類。覆蓋問界、尊界、智界、啟境等車型。

　　記者注意到，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有兩個(gè)典型功能被重點(diǎn)介紹：后向主動(dòng)防撞輔助——前方有空間時(shí)主動(dòng)加速，避免或減輕后車追尾傷害；RCA漫游巡航輔助——無需導(dǎo)航、無需目的地，一鍵激活即可隨心巡航。

　　劉志超指出，這兩個(gè)功能指向同一個(gè)邏輯：ADS 5正在從“必須設(shè)置目的地才能用”變成“隨時(shí)隨地都能用”。RCA漫游巡航功能真正實(shí)現(xiàn)了“上車即走，無需導(dǎo)航，一鍵激活，隨心巡航”。

　　200萬(wàn)臺(tái)搭載量意味著什么？從技術(shù)可行性來說，意味著華為乾崑已積累了足夠多的真實(shí)路況數(shù)據(jù)來訓(xùn)練模型；從產(chǎn)業(yè)鏈格局來說，意味著車企決策者可以不再把“搭載華為方案”視為風(fēng)險(xiǎn)；更重要的是，對(duì)于市場(chǎng)終端消費(fèi)者來說，意味著消費(fèi)者的口碑傳播開始形成規(guī)模效應(yīng)。

　　正如靳玉志在演講中說的那樣：“我們始終是以最終消費(fèi)者的需求和體驗(yàn)來指導(dǎo)需求規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)?！痹?00萬(wàn)臺(tái)搭載量的情境下，消費(fèi)者的每一次輔助駕駛里程，都在成為下一代系統(tǒng)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，也會(huì)讓每一次出行變得更安全、更順暢。

來源：中國(guó)青年報(bào)