低軌衛星商用在即，5G-ATG能否搶抓“窗口期”？

近日，中國移動、中國東方、中國商飛、中興通訊于上海簽署5G-ATG四方合作協議，打通運營商、航司、飛機制造、通信設備完整產業鏈閉環，標志著我國航空互聯網產業進入實質性商用部署階段。

航空互聯有星基（機載衛星通信）和陸基（ATG）兩種路線，在低軌衛星商用在即的今天，5G-ATG能否搶抓“窗口期”？

航空互聯網亟需升級

當前，全球航空互聯網滲透率不足20%，而國內市場擁有超4000架注冊民航客機，機載通信服務市場潛力達千億元人民幣規模。其中前艙ToB（飛機健康監測、航班調度等）和后艙ToC（高清影音、社交等）兩類服務，用戶付費意愿高，商業潛力大。

對于航空互聯網方案，國內航空公司目前采用的機上連接方案仍以高軌衛星為主，存在成本較高、帶寬有限、時延較大等固有不足，用戶體驗不如人意。例如，東航的機上Wi-Fi采用傳統高軌衛星方案，整體網絡速率較慢，且僅限于收發郵件、微信消息等輕量應用，無法支持視頻等高帶寬需求。

因此，想讓機上Wi-Fi成為標配，還需運營商、航司等企業在低軌衛星、5G-ATG兩條路徑上發力。目前，北美、歐洲航空互聯網滲透率分別超80%、50%，已實現ATG+衛星混合組網；中國滲透率不足6%，起步晚且初期依賴衛星，受政策和衛星資源限制，80%以上國內航線為5G-ATG提供了廣闊應用空間。

5G-ATG有何優勢？

什么是5G-ATG？通俗來講，就是通過5G基站定向發射信號。5G-ATG通過沿飛機航線設置符合相應國際規則和國內規定的特殊基站及波束賦形天線，在地面與飛機機艙間建立地空通信鏈路，使乘客在機艙內通過無線局域網接入方式訪問互聯網。

事實上，ATG并非新概念，早在3G時代業界就已開始探索，4G時代北美地區已有一定規模的部署，國內也有一些探索，如中興通訊十幾年前就開展了相關試驗，ATG技術路線相對成熟。2023年，工信部批復中國移動開放4.9GHz部分頻段開展5G-ATG試驗。

與傳統高軌衛星方案不同，5G-ATG基站沿航線部署，信號傳輸距離更短，具備更低的時延、更高的帶寬、更便宜的流量成本，這正是航空互聯網從“能用”走向“好用”的基礎。相關數據顯示，5G-ATG單機下行帶寬可達400Mbps以上，空口時延20ms級別。

Omdia首席分析師楊光指出，5G-ATG在帶寬、延遲、改裝成本、流量費用、設備成熟度上具備顯著優勢，不過覆蓋范圍限于陸路，而低軌衛星可實現全球覆蓋。

AGT窗口期還有多久?

對于航司而言，不可能在一架飛機尤其是窄體機上背上背個鍋（衛星），腹部再開個洞（ATG）。但以國內為例，絕大部分飛機又是窄體機，所以只能選擇一種路線。

當前，以Starlink為代表的低軌衛星正在積極拓展航空市場。據不完全統計，截至目前，全球已有近20家航空公司安裝或正在部署星鏈設備。有乘客實測反饋，客艙內下載速度可達每秒70兆，不僅能順暢進行在線聊天，還可無卡頓觀看4K高清視頻。

“低軌衛星相較高軌衛星，在體驗、覆蓋、時延和成本方面具備明顯優勢，未來有望在航空通信領域快速擴大應用。”楊光表示，國內低軌衛星運營商必將開拓航空市場，但前提是星座建設完成、具備可靠的商業化服務能力和足夠的帶寬容量，這尚需時日。與此同時，新型機載終端設備上機還需通過嚴苛的適航認證，涉及生命安全，耗時較長。

這恰恰是5G-ATG的機會窗口。

楊光表示，東航等航司推行免費Wi-Fi，需要自身消化投資和運營成本，其對通信成本將更為敏感。而ATG在初期投資和運營成本上均具優勢——地面網絡流量資費遠低于衛星，即便低軌衛星也難以匹敵。因此，ATG方案有望在這一階段獲得更有利的市場機會。

此外，若將視野擴展至通航、支線及低空經濟，市場空間可能更大，且這類飛行器高度低、速度慢，甚至可直接使用商用終端，無需專用機載設備，對運營商而言更具商業潛力。

楊光強調，傳統狹義的ATG專指干線商用飛機安裝專用終端，克服多普勒效應等技術挑戰，與地面專用基站協同通信。若面向低空經濟，則更多屬于“低空覆蓋”概念，廣義的ATG值得進一步探索。

此外，對于未來的市場格局，楊光表示，低軌衛星與ATG將在各自適合的細分市場中形成差異化共存。歐美市場已驗證“ATG+衛星”混合組網模式，而我國近期可優先發展5G-ATG，中長期融合衛星通信。這一路徑既規避了衛星星座建設周期長的瓶頸，又能充分發揮我國5G網絡覆蓋優勢。

我國正在同時布局兩條腿走路。一邊是5G-ATG地面網絡的快速推進，從2023年試驗批復到2026年四方協議簽署，節奏明顯加快；另一邊是“國網星座”“千帆星座”等低軌衛星系統的加速部署，試商用在即。

規模部署仍需邁過幾道坎

政策、市場、產業三方推動下，5G-ATG進展加快，但商用頻率審批、標準體系建立健全等制度性工作仍需推進，從試驗驗證到全國航線規模化部署，中間還有大量工程化問題待解。楊光認為后續可關注四點。

其一，商飛C919目前投入運營的飛機數量較少，航線也較為局限，后續應關注東航是否將ATG方案擴展至其空客、波音等主力機型。

其二，航空業關乎生命安全，任何機載設備都須通過嚴格的安全合規與適航認證，仍需要大量時間和跨部門協調。

其三，中國移動是否啟動規模化網絡部署。盡管ATG基站無需密集（因空中無遮擋，單站覆蓋范圍較大），但仍需真金白銀的投入。

其四，航空寬帶市場的潛在收益尚不明確，需由航空公司與運營商共同深入研究。

活動預熱

2026年8月下旬，2026（第三屆）空間技術融合應用及產業發展研討會將在北京中關村豐臺園召開，屆時，來自衛星通信運營商、基礎運營商、芯片廠商、測試廠商、研究機構的眾多專家將齊聚一堂，圍繞關鍵技術突破、規模運營實踐、生態協同機制等議題展開深度研討，力求為產業高質量發展凝聚共識、提供切實可行的路徑與方案。

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