湖南
知嘹汽車/費德
21.3 萬輛新能源汽車的電池包開始出現嚴重鼓包變形。車主們給這種現象取了個形象的名字：“香蕉電池”。
從去年就有車主陸續發現，車輛在行駛中突然斷電、無法啟動。送修后拆開電池包一看，電芯已經膨脹變形，電解液滲漏。數據顯示，故障集中在行駛了15萬到25萬公里這個區間。由于涉事車輛數量巨大，以至于驚動了央媒。
這些車有一個共同特征——用的是同一家公司的磷酸鐵鋰電池，而且大部分是網約車。
要知道網約車司機一年跑10萬公里是常態，這意味著2023年買的車，跑到2025年底或2026年初，剛好進到這個區間。
一位福州網約車司機曾留言說他2023年11月買的車，今年6月23日凌晨，車輛行駛中突然“崩”了一聲，電池鼓包漏液，車輛無法行駛，還差點被后面的大貨車追尾。
車主們把車拖到4S店，得到的答復出奇一致，電池底部有輕微剮蹭，不予質保。或者說行駛里程超過15萬公里，質保已到期。
國家規定的動力電池最低質保標準是8年12萬公里，車企普遍承諾8年15萬公里甚至更長。但這些承諾前面是有一串定語的——非營運、首任車主、年行駛里程不超過3萬公里等等。
更讓人不能接受的是，第三方檢測報告已經明確排除了碰撞、泡水、充電等人為因素，也就是說，確實是電池自己出了問題，但車企卻把責任推給了車主。
維修數據也從側面說明問題。這批故障電芯的容量衰減普遍超過18%，電芯壓差突破0.1V的安全紅線，而行業合格標準是0.03V。這說明不是偶發故障，大概率是系統性缺陷。
其實電池批量出問題該如何解決，在國際上是有先例的。
雪佛蘭Bolt電動車曾因電池存在設計缺陷，在全球范圍內召回14.3萬輛。原因是電池中存在陽極撕裂和隔板破損，導致起火風險。通用汽車預計召回和更換電池的總成本為20億美元。電池供應商LG電子承擔了其中95%的費用，約19億美元（約合人民幣122億元）。
這不是施舍，是企業責任。
電池企業造的電池出了問題，就該承擔責任。通用汽車雖然花了1億美元，但保住了消費者的信任。反觀國內這起電池鼓包事件，車企和電池廠至今都沒有公開回應。
其實新華網已經披露了這起售后糾紛。央媒下場點評，說明這件事的性質已經超出了普通消費個案的范疇。
一輛新能源車動輒十幾萬、二十萬甚至三四十萬。對很多家庭來說，這是一筆需要好幾年才能攢出來的錢。對網約車司機來說，這輛車就是養家糊口的工具。電池出了問題，車趴窩了，收入就斷了。
其實車企不是沒有選擇。召回雖然成本高，但能守住信任底線。甩鍋雖然短期省錢，但失去的是消費者用真金白銀換來的信任。這筆賬，其實算得過來。
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