日本徹底破防！砸80億免息大單幫印度建高鐵，卻被反向“掏空”

很多人都記得，十年前日本為了拿下印度首條高鐵，可謂是誠(chéng)意滿滿、下足血本。

超低利息、超長(zhǎng)還款期、全套新干線技術(shù)輸出，堪稱對(duì)外合作的頂級(jí)待遇。

誰(shuí)也沒(méi)想到，這個(gè)被日方寄予厚望的旗艦合作項(xiàng)目，如今徹底鬧掰！

印方則強(qiáng)硬回懟，雙方體面徹底撕破。

近日，曾深度參與對(duì)日印高鐵合作磋商的日本前法務(wù)大臣牧原秀樹(shù)公開(kāi)發(fā)聲。

面對(duì)日方的公開(kāi)指責(zé)，印度火速?gòu)?qiáng)硬反駁。

各說(shuō)各話的背后，是這場(chǎng)持續(xù)十年的跨國(guó)高鐵合作，早已裂痕遍布、名存實(shí)亡。

作為莫迪政府的標(biāo)桿基建工程，項(xiàng)目早在2015年就敲定合作，2017年正式開(kāi)工。

原本計(jì)劃2023年落地通車(chē)，徹底改寫(xiě)印度老舊的鐵路格局。

要知道，為了拿下這個(gè)項(xiàng)目，日本給出了史無(wú)前例的讓利條件。

在日本看來(lái)，這是開(kāi)拓南亞基建市場(chǎng)、打響新干線口碑的絕佳機(jī)會(huì)。

可現(xiàn)實(shí)狠狠打臉日方的美好期待。

項(xiàng)目開(kāi)工后各種問(wèn)題集中爆發(fā)，工期連年拖延，造價(jià)更是翻倍暴漲。

表面上，印方將拖延原因歸咎于土地征收困難、疫情沖擊等客觀因素。

但日方內(nèi)部知情人士透露，核心問(wèn)題是印度的反復(fù)折騰和私心算計(jì)。

項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，印方頻繁要求修改設(shè)計(jì)方案，不斷擠壓日方施工空間，大力扶持本土承包商入局，逐步把日本企業(yè)擠出土木工程核心環(huán)節(jié)。

最讓日本無(wú)法接受的是核心技術(shù)被徹底“架空”。

由于日方列車(chē)制造成本超出印方預(yù)期，印度直接繞過(guò)日本，把高鐵最核心、關(guān)乎行車(chē)安全的信號(hào)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)手交給了德國(guó)西門(mén)子承接，還對(duì)外宣稱從未收到日方相關(guān)報(bào)價(jià)。

這套操作，直接讓日印2015年簽署的合作備忘錄形同虛設(shè)。

更致命的是，歐洲信號(hào)系統(tǒng)和日本新干線技術(shù)完全不兼容。

這也導(dǎo)致日方原定2030年交付的E10系新干線車(chē)型，落地前景徹底撲空，前期技術(shù)儲(chǔ)備、適配投入全部打了水漂。

更有意思的是印度的甩鍋操作。

面對(duì)項(xiàng)目延期、進(jìn)度滯后的亂象，印度政府絲毫沒(méi)有反思自身問(wèn)題，反而直接甩鍋給反對(duì)黨。

如今執(zhí)政黨重新掌權(quán)，項(xiàng)目才重回正軌，還樂(lè)觀承諾將在2029年終極期限前完工。

為了趕政績(jī)、搶選舉，印度徹底拋開(kāi)對(duì)日合作框架，開(kāi)啟“自主提速”模式。

按照最新規(guī)劃，2027年將率先開(kāi)通蘇拉特至瓦皮的百余公里路段，這段線路覆蓋鉆石加工、化工制造核心產(chǎn)區(qū)，經(jīng)濟(jì)價(jià)值突出。

但通車(chē)的核心設(shè)備，全部是印度自研的B28準(zhǔn)高速列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速280公里，和日本承諾的320公里新干線標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。

究其根源，印度的算盤(pán)打得極其精明。

一方面靠著日本的低息貸款、技術(shù)背書(shū)落地基建，完善國(guó)內(nèi)交通體系；

另一方面趁機(jī)扶持本土高鐵產(chǎn)業(yè)，吸納歐洲技術(shù)，擺脫對(duì)日技術(shù)依賴，

最后用國(guó)產(chǎn)設(shè)備搶占市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)“借雞生蛋”。

哪怕違背合作約定、透支國(guó)家信譽(yù)也在所不惜。

日方如今也是啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出。

即便項(xiàng)目被層層架空、利益受損，也只能維持表面合作。

日本輿論早已徹底破防，紛紛吐槽政府外交短板。

如果不及時(shí)轉(zhuǎn)型，未來(lái)海外基建訂單只會(huì)不斷流失。

深究背后，莫迪政府的布局目的性極強(qiáng)。

同時(shí)印度還計(jì)劃借著基建落地，沖刺2030年英聯(lián)邦運(yùn)動(dòng)會(huì)、2036年奧運(yùn)會(huì)申辦，靠高鐵名片提升國(guó)際形象。

縱觀整場(chǎng)合作，日本讓利換市場(chǎng)的初心徹底落空，耗費(fèi)巨資和技術(shù)，反倒幫印度完成了本土高鐵產(chǎn)業(yè)的初步迭代，淪為妥妥的“陪跑工具人”。

而印度靠著左右逢源、多方套利，一邊薅日本資金技術(shù)，一邊對(duì)接歐洲標(biāo)準(zhǔn)，看似項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，實(shí)則透支了國(guó)際合作信譽(yù)。

這場(chǎng)十年拉鋸的高鐵博弈也充分說(shuō)明，跨國(guó)合作沒(méi)有永久的善意讓利，只有永恒的利益算計(jì)。

日本的溫和讓步換不來(lái)尊重，印度的投機(jī)取巧也難換來(lái)長(zhǎng)久發(fā)展。

這場(chǎng)荒唐的合作鬧劇，最終沒(méi)有贏家。

參考資料：