江西
據雷峰網新智駕消息，小鵬汽車AI基礎架構部負責人陸思淵即將離職，目前正在進行工作交接。消息顯示，陸思淵將會直接跳槽去OpenAI，搞具身智能機器人研發。
在小鵬汽車，陸思淵管著大概200人的技術團隊，從模型訓練框架、GPU集群管理，到自研芯片的編譯器，再到最后車上的推理部署，整個一條龍全是他負責。
現在搞智能駕駛的，大部分車企都是直接買英偉達的成熟方案，省心省力。但小鵬不一樣，堅持走自研芯片這條路。
這玩意就像建高樓，你得自己打地基、自己造磚頭，陸思淵就是那個負責把自研芯片和整車智駕系統打通的關鍵人物。
有內部人士說，小鵬能把端到端模型真正量產上車，陸思淵的團隊是不可或缺的前提。
現在人一走，麻煩大了。據說小鵬還沒找到能頂替陸思淵的人，他手下那200人的精銳團隊，估計要拆分成三個以上的獨立小組，分頭管理。
陸思淵的離開，只是近期小鵬高管流失潮的一朵浪花。之前機器人業務的負責人也走了，何小鵬甚至親自下場去接管機器人業務。前自動駕駛負責人李力耘，也離職了。
這些人員變動，再配上最近的產品風波，小鵬的2026年，確實不太好過。最大的爆雷就是那臺被寄予厚望的旗艦MPV——小鵬X9。
最近重慶高溫，40多攝氏度的天，大批X9車主在社交媒體上抱怨，空氣懸掛系統集體“趴窩”，車身直接塌下去，在路上動不了了。
X9的售價賣到將近40萬，靠的就是這些高級配置撐場面。結果高溫天就罷工，這誰受得了？官方后來出來道歉，把空氣彈簧的質保延長到了8年16萬公里。
話說回來，延保解決的是“壞了給你免費修”，但解決不了“為什么會壞”的問題。
有分析說，這是因為X9的AI底盤太“勤奮”了，大熱天不停地主動調節懸架，把空氣壓縮機給整“熱保護”了。這智能功能反倒成了可靠性隱患。
銷量和財報也反映了小鵬的困境。
今年上半年，小鵬累計銷量大約16.6萬輛，同比下滑15.83%。年初那個55萬到60萬輛的目標，目前的完成率也就三成左右。
一季度財報更慘，營收同比下降17.56%，歸母凈利潤虧損更是擴大到了17.84億元。
面對這種內憂外患的局面，小鵬把目光投向了海外。何小鵬自己都說，海外市場已經是小鵬最重要的四個戰略方向之一了。
最近在德國慕尼黑發布的全球車型L03，就是小鵬汽車出海的關鍵一步，還放話說要用“同一套模型”打通中國和歐洲市場。
再說幾句
一邊是國內銷量承壓、核心高管流失、產品質量風波，一邊是押注海外、堅持自研、布局機器人。小鵬現在的處境，確實是在關鍵的十字路口。
陸思淵離開后，去搞的也是具身智能機器人，這倒是和小鵬的長遠布局撞車了。只是不知道，何小鵬心里是啥滋味。
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