引起眾怒，何小鵬應(yīng)該深刻反思自己在海外的不當(dāng)言論

導(dǎo)語：何小鵬在歐洲的言論，錯(cuò)了嗎？

程正/作者 礪石商業(yè)評(píng)論/出品

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最近，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的一段發(fā)言視頻在社交網(wǎng)路上廣泛流傳，引起網(wǎng)友巨大爭議。事情源于小鵬汽車近日在德國慕尼黑舉行的小鵬MONA L03全球發(fā)布會(huì)后，有外國媒體采訪何小鵬，問他如何看待小鵬與比亞迪在海外市場(chǎng)的差異。

何小鵬在回應(yīng)中，將小鵬汽車定位為一家追求高質(zhì)量與長期發(fā)展的企業(yè)，而將比亞迪定位為一家只是追求銷售數(shù)量的企業(yè)。何小鵬的上述回答，嚴(yán)重違背事實(shí)。

眾所周知，比亞迪汽車是全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，其在技術(shù)、產(chǎn)品上存在著巨大優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)帶來了在銷量上的巨大成功，而何小鵬卻將這種銷量上的成功稱為沒有價(jià)值。

另外，市場(chǎng)需求是多元的，高收入人群有高端產(chǎn)品需求，中低端收入人群有中低端產(chǎn)品需求。如果從社會(huì)價(jià)值上來看，滿足數(shù)千萬，甚至數(shù)億廣大中低收入人群的需求所帶來的人類服裝，要遠(yuǎn)大于只滿足少數(shù)高收入人群的需求。

并且，比亞迪不只是在中低端市場(chǎng)取得成功，而是在中高端市場(chǎng)也正獲得行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。以最新的6月份銷量數(shù)據(jù)為例，比亞迪旗下兩個(gè)中高端子品牌騰勢(shì)、方程豹的銷量分別為20352輛、35607輛，合計(jì)55959輛，遠(yuǎn)超小鵬汽車的40126輛。其旗下的仰望品牌，更是目前中國唯一定位百萬級(jí)的超高端品牌，目前尚未有中國車企有能力與勇氣進(jìn)入該市場(chǎng)。

反觀小鵬汽車，其在蔚小理等造車新勢(shì)力的競(jìng)爭中曾長期落后，G9、X9等中高端產(chǎn)品表現(xiàn)欠佳，最終是憑借小鵬MONA M03這款主要由滴滴進(jìn)行產(chǎn)品定義的中低端車型，才實(shí)現(xiàn)了較大幅度的銷量反彈。而最新發(fā)布的MONA L03車型，起售價(jià)為12.38萬元，對(duì)標(biāo)的也是比亞迪旗下的宋L、海獅06等中低端產(chǎn)品線。包括小鵬汽車推出的中高端車型大型SUV產(chǎn)品小鵬GX，起售價(jià)為27.98萬元，遠(yuǎn)低于問界M9/M8、理想L9/M8、蔚來ES9/ES8與騰勢(shì)N9/N8 L等相近尺寸車型。

除了武斷地將比亞迪定位為一家只是追求銷量的企業(yè)嚴(yán)重違背事實(shí)，何小鵬還表示“數(shù)量是沒有價(jià)值的”，來暗指比亞迪沒有價(jià)值，這已經(jīng)稱得上是一種詆毀，其用心險(xiǎn)惡令人發(fā)指。大量網(wǎng)友對(duì)何小鵬的言論表達(dá)了巨大不滿，我們直接按順序無差別的整理了視頻號(hào)“財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車”相關(guān)視頻下方的評(píng)論內(nèi)容，列舉如下：

“比亞迪是小鵬永遠(yuǎn)超越不了的神”，“小鵬現(xiàn)在的高端都快比上比亞迪五年前的車子了”，“我高考考了200分，比亞迪高考考了680分，我與比亞迪在做不同的事，我只是在乎分?jǐn)?shù)的質(zhì)量，在乎分?jǐn)?shù)的數(shù)量”，“數(shù)量就是客戶認(rèn)可度”，“一個(gè)估值幾百億公司跟一個(gè)上萬億的公司比價(jià)值”，“人要憑良心說話，承認(rèn)差距努力縮小差距才是正確的道路”，“剛發(fā)布了一款對(duì)標(biāo)元的車怎么走高端”，“小鵬的核心技術(shù)是啥，高端技術(shù)是啥”......。從上述網(wǎng)友不約而同都是對(duì)何小鵬的批評(píng)來看，他確實(shí)做錯(cuò)了。

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除了對(duì)比亞迪的不實(shí)點(diǎn)評(píng)之外，何小鵬更夸張的是，其還對(duì)整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了貶低，稱中國車企在海外跨國車企面前都只是學(xué)生。何小鵬可以代表小鵬汽車，其有什么資格代表中國整體汽車產(chǎn)業(yè)呢？

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，受海外跨國車企巨頭的技術(shù)封鎖，中國自主汽車企業(yè)發(fā)展困難，海外車企憑借高價(jià)賺取了大量利潤。是以比亞迪、吉利、奇瑞與長城汽車為代表的四家民營車企，通過不懈努力殺出一條血路，才讓中國自主汽車產(chǎn)業(yè)逐漸擺脫跨國車企巨頭的市場(chǎng)壟斷。后來的造車的新勢(shì)力之所以出現(xiàn)，都是受益于這些中國汽車產(chǎn)業(yè)的拓荒者。

而進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，比亞迪更是憑借新能源汽車領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)與技術(shù)差異化優(yōu)勢(shì)，幾乎以一己之力開辟了磷酸鐵鋰電池與插電混動(dòng)兩大技術(shù)路線，才引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了在市場(chǎng)份額上對(duì)海外車企的翻盤。正是由于比亞迪的崛起，在從跨國車企巨頭手中奪回大量市場(chǎng)份額后，才給了中國一眾車企對(duì)標(biāo)比亞迪的爆款車型，獲得銷量增長的機(jī)會(huì)。從新能源汽車時(shí)代的產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)來看，小鵬汽車確實(shí)沒有什么實(shí)質(zhì)性的貢獻(xiàn)，但比亞迪對(duì)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)是有目共睹的。

另外，何小鵬在對(duì)待海外車企的態(tài)度上是嚴(yán)重前后不一的。在國內(nèi)，其對(duì)特斯拉等海外車企不屑一顧，到了海外市場(chǎng)又開始吹捧這些海外車企。何小鵬可以為了自身利益來討好國外車企，稱自己為跨國車企的“學(xué)生”，但不要拉上整個(gè)中國汽車行業(yè)，更不要貶低中國車企。

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從何小鵬上述頗為不妥的發(fā)言，我們能看到其身上所存在的一個(gè)重大問題，即缺乏一個(gè)卓越企業(yè)家所需要的胸懷、格局與公正。

如果何小鵬擁有卓越企業(yè)家的胸懷與格局，其在面對(duì)海外記者提問時(shí)，便會(huì)做出更加實(shí)事求是的回答。一方面充分肯定比亞迪等中國車企的價(jià)值，另一方面可以闡述小鵬汽車的差異化，同時(shí)也友善表達(dá)對(duì)海外跨國車企的尊重以及公平競(jìng)爭的意愿，這不僅不會(huì)損毀小鵬汽車的聲譽(yù)，還會(huì)建立海外媒體對(duì)小鵬汽車，對(duì)整個(gè)中國車企的好感。

而何小鵬在海外市場(chǎng)貶低國內(nèi)同行的不妥回答，只是讓海外記者看了中國車企之間相互詆毀的笑話，不僅無法建立對(duì)小鵬汽車的尊重，還將給整個(gè)中國汽車行業(yè)，甚至整個(gè)中國商業(yè)界帶來負(fù)面評(píng)價(jià)。筆者認(rèn)為，何小鵬應(yīng)該深刻反思自己的不當(dāng)言論，就這些言論向比亞迪，向中國的汽車產(chǎn)業(yè)道歉。

何小鵬的此次輿論風(fēng)波，可以給到其他創(chuàng)業(yè)者以重要警示。企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)真正的成功，就要正道行事，實(shí)事求是，不要耍小聰明，不要借貶低友商來抬高自己。中國古代經(jīng)典《莊子》中寫道，“不精不誠，不能動(dòng)人”，只有保持真誠，才能贏得用戶，贏得行業(yè)，贏得媒體輿論的尊重與信任。只有尊重與信任，才能轉(zhuǎn)化為企業(yè)的良好口碑與最堅(jiān)實(shí)的品牌力。