內蒙古
一組搭載量和累計里程的數據，將華為乾崑智駕的討論從產品體驗帶到了產業協作層面。截至2026年7月，乾崑智駕搭載量突破190萬臺，累計輔助駕駛里程超過128億公里，第一個100萬臺用了44個月，第二個只用了12個月。增速加快的背后，是華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志在深圳蛇口舉辦的2026華為乾崑媒體日上，圍繞“境”與“界”的關系、智駕體驗中心的定位以及引望“電子螺絲釘”戰略所做的系統闡釋。
面對記者關于“界”與“境”模式復雜性的追問，靳玉志給出了清晰的解答：二者基于同一公共技術底座——華為乾崑，是互補關系，均落實了公司對“電子螺絲釘”的戰略定位。“界”主打30萬元以上的車型，“境”則聚焦30萬元以下的市場。兩年前，余承東曾表示因為供應鏈和制裁等因素，華為成本偏高，30萬元以下的車用華為方案還有挑戰。如今推出“境”系列，正是從用戶角度出發，實現科技普惠，讓更多用戶享受到真正安全的智能體驗。靳玉志強調，中國每年2000多萬輛乘用車，市場足夠大，既需要“界”，也需要“境”，更需要更多伙伴來使用方案。
圍繞“界”與“境”的互補邏輯，引望公司作為智能網聯汽車的增量部件提供商，其角色定位也在媒體日上被重申。靳玉志表示，公司的定位從未改變——做智能網聯汽車的增量部件提供商，不與整車造車產生沖突。這套邏輯的核心是：先做標桿，證明方案能上車、能賣好，然后讓更多車企采用。目標是讓這顆“電子螺絲釘”擰進更多車里。200萬臺搭載量和200億公里輔助駕駛，對華為乾崑而言只是開始。當數據、算力、工程能力和用戶認知全部跑通，這顆“螺絲釘”真正擰進去的，是普通人每一天出行的安全底線。
在智駕體驗中心方面，靳玉志指出了當前行業的現實問題：國內L2輔助駕駛滲透率接近70%，但真正體驗過或使用過輔助駕駛的人不到10%。大部分人不敢用、不會用，也沒有地方學。體驗中心的定位不是賣車，而是為大眾普及輔助駕駛，讓更多人了解、熟悉和正確使用輔助駕駛，從而降低事故、減少碰撞，讓出行更安全。用戶上車體驗后，能清楚知道系統能做什么、不能做什么，邊界在哪里。7月20日，深圳深業上城的華為乾崑智駕體驗中心舉辦第一場用戶培訓，目標是讓用戶從“不敢用”變成“放心用”。啟境成為第一個入駐品牌，后續將有更多品牌加入。
當“界”與“境”基于同一技術底座實現分層覆蓋，體驗中心則填補用戶認知的空白，引望的“電子螺絲釘”定位則為整個智駕產業提供增量部件——這三件事指向同一個目標：推動智能輔助駕駛從硬件搭載走向用戶真實使用。在靳玉志看來，有了樣板點，其他車企才知道如何運用方案。中國每年2000多萬輛乘用車的市場，需要“界”，也需要“境”，更需要更多伙伴共同參與。這既是科技普惠的落地方式，也是產業協作的必經路徑。
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