印度街頭三輪車遭勒索，甩鍋中國(guó)，實(shí)則自己埋了大隱患？

印度人懷疑有人利用中國(guó)電池管理軟件，遠(yuǎn)程禁用他們的電動(dòng)三輪車？

這幾天，在印度首都新德里的街頭，數(shù)十輛電動(dòng)三輪車在行駛過(guò)程中毫無(wú)征兆地突然斷電，儀表盤瞬間一黑，司機(jī)和乘客被困在發(fā)燙的柏油馬路上。

這并非因?yàn)檐囕v發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了機(jī)械故障，也不是因?yàn)榈吕锬墙?jīng)常崩潰的電網(wǎng)再次拉閘，而是因?yàn)樗緳C(jī)的手機(jī)上收到了一條敲詐信息。

一些本地的不法分子利用了車載藍(lán)牙系統(tǒng)的低級(jí)漏洞，通過(guò)幾款中國(guó)開發(fā)的電池管理系統(tǒng)應(yīng)用程序，近距離鎖死了這些三輪車的電池輸出，隨后現(xiàn)場(chǎng)索要贖金。

視頻很快在社交媒體上瘋傳，引爆了印度的輿論場(chǎng)。

印度信息技術(shù)部秘書克里希南迅速證實(shí)，政府已對(duì)涉事車輛展開調(diào)查，并以存在重大安全漏洞為由，一口氣從應(yīng)用商店下架了包括BAT-BMS、Epoch Li-ion和Lossigy在內(nèi)的多款中國(guó)電池管理系統(tǒng)應(yīng)用程序。

其實(shí)，早在2020年加勒萬(wàn)河谷沖突后，新德里曾掀起過(guò)一輪轟轟烈烈的去中國(guó)化運(yùn)動(dòng)，不僅封禁了微信，下架了TikTok，還向選民宣誓印度已經(jīng)與中國(guó)科技完成了徹底的切割。

數(shù)年的時(shí)間過(guò)去了，當(dāng)印度的底層平民需要養(yǎng)家糊口時(shí)，他們賴以生存的手機(jī)里面再一次裝滿了中國(guó)出品的APP，甚至連連上藍(lán)牙進(jìn)行電池診斷的手機(jī)軟件，也全部來(lái)自中國(guó)研發(fā)。

再說(shuō)回這個(gè)被印度政府視為威脅的電池管理系統(tǒng)（BMS）。

在新能源汽車和電動(dòng)兩三輪車產(chǎn)業(yè)鏈中，BMS被公認(rèn)為電池的“大腦”。它的核心任務(wù)極其繁重，不僅要實(shí)時(shí)計(jì)算電池的剩余電量和健康狀態(tài)，更要密切監(jiān)控單體電芯的電壓、電流和溫度，防止過(guò)充、過(guò)放以及最致命的熱失控引發(fā)車輛自燃。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)上的微控制器和場(chǎng)效應(yīng)管掌握著整車放電的生殺大權(quán)，一旦軟件層面下達(dá)斷開指令，車輛就會(huì)瞬間癱瘓。

那么，為什么德里的電動(dòng)三輪車非要用中國(guó)的軟件和應(yīng)用？原因在于印度本土的電子制造和軟件開發(fā)存在著嚴(yán)重的斷代與偏科。

印度的軟件外包行業(yè)確實(shí)名聲在外，寫企業(yè)管理系統(tǒng)、做數(shù)據(jù)庫(kù)維護(hù)，印度程序員在國(guó)際上極具競(jìng)爭(zhēng)力，但那只是應(yīng)用層軟件。

在需要與硬件設(shè)備進(jìn)行深度耦合的嵌入式軟件和固件開發(fā)領(lǐng)域，印度落后了不止一個(gè)身位。編寫B(tài)MS的算法，需要對(duì)鋰電池的電化學(xué)特性有極深的物理研究，需要無(wú)數(shù)次的充放電數(shù)據(jù)積累來(lái)建立電池?cái)?shù)學(xué)模型，而這些正是印度企業(yè)完全不具備的能力。

所以，面對(duì)著綠色轉(zhuǎn)型政治壓力的印度本土制造商，最現(xiàn)實(shí)的選擇就是直接從中國(guó)進(jìn)口調(diào)試好的全包方案。

中國(guó)企業(yè)不僅提供高質(zhì)量的磷酸鐵鋰電芯，還打包送上已經(jīng)燒錄好控制固件的芯片，以及配對(duì)好的手機(jī)監(jiān)測(cè)軟件。

印度的組裝廠只需要把這些進(jìn)口模塊拼裝在鐵皮車殼里，接上中國(guó)線束，貼上“印度制造”的標(biāo)簽，就可以高高興興地上市拿政府補(bǔ)貼了。

而且，這種依賴性高到了哪怕中國(guó)企業(yè)退到幕后，只提供最基礎(chǔ)的診斷App，一旦這些App被人修改，印度的底層公共交通就會(huì)瞬間面臨癱瘓危險(xiǎn)的地步。

所以，說(shuō)到這了大家估計(jì)也發(fā)現(xiàn)了，這根本談不上是高級(jí)別的國(guó)家級(jí)黑客入侵，而是一場(chǎng)低級(jí)的工業(yè)安全災(zāi)難。

在正常的系統(tǒng)開發(fā)中，藍(lán)牙連接應(yīng)當(dāng)有嚴(yán)格的配對(duì)協(xié)議和身份驗(yàn)證機(jī)制。但印度的組裝工廠為了最大化壓低成本，在出廠時(shí)完全沿用了中國(guó)方案在測(cè)試階段所使用的默認(rèn)設(shè)置。

這意味著，這些車輛在交付給車主時(shí)，其藍(lán)牙連接的初始密碼依然是如“0000”或“1234”這樣最簡(jiǎn)單的通用數(shù)字。

本地的勒索分子甚至不需要懂得任何編程技術(shù)，只需要在街頭用一部普通的智能手機(jī)運(yùn)行通用的藍(lán)牙調(diào)試工具，就能輕易掃描并連接周圍所有未修改密碼的車輛，進(jìn)而通過(guò)簡(jiǎn)單的控制指令強(qiáng)制切斷電源。

這種在任何成熟工業(yè)國(guó)家都不可能通過(guò)出廠質(zhì)檢的致命漏洞，在印度卻成為了普遍現(xiàn)象。

新德里的決策者們?cè)诿鎸?duì)這種由本土制造商粗制濫造和工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失引發(fā)的事故時(shí)，第一反應(yīng)依然是政治性的甩鍋。

他們?cè)噲D用下架中國(guó)App的方式來(lái)平息輿論，向選民展示強(qiáng)硬姿態(tài)。這不僅無(wú)助于解決底層的工業(yè)安全問(wèn)題，反而掩蓋了自身監(jiān)管體制的虛弱。這種推卸責(zé)任的政治戲碼，除了證明自身的無(wú)能和虛弱外，毫無(wú)用處。

而且，說(shuō)到底，在這種政治狂熱下，受傷害最深的依然是那些處于社會(huì)最底層的普通人。

對(duì)于德里的電動(dòng)三輪車司機(jī)來(lái)說(shuō)，這些被下架的App是他們每天用來(lái)檢查電池剩余電量、估算行駛里程、防止電池過(guò)熱起火的唯一工具。

印度的夏天極為炎熱，鋰電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)極高。沒有了這些App，司機(jī)們?cè)谛旭傔^(guò)程中無(wú)法監(jiān)控電池溫度，無(wú)異于開著一輛隨時(shí)可能因熱失控而自燃的“移動(dòng)炸彈”......