對話零跑徐軍曹力：汽車發布會密度遠超手機行業，海外銷量占比已近30%

作者 ｜ 張睿
編輯 ｜志豪在發布會后，零跑科技高級副總裁徐軍，零跑科技高級副總裁曹力和零跑科技副總裁周穎接受了車東西在內的媒體采訪。一、年銷量目標不變海外銷量已占整體銷量近30%二、汽車發布會密度已遠超手機行業未來幾年新能源車政策可能會陸續退坡三、全新B系列配置升級“梭哈”續航“反向虛標”

零跑銷量“中堅”純電系列車型煥新，高管：不擔心銷量，反而煩惱產能非常緊張。

車東西7月20日消息，日前，零跑全新B01/B10正式上市。零跑全新B01共有5個版本，其中590舒享版售價9.58萬元，590悅享版售價10.38萬元，590激光雷達版售價11.38萬元，670悅享版售價10.98萬元，670激光雷達版售價11.98萬元。

▲零跑全新B01售價與配置差異

零跑全新B10同樣共有5個版本，其中540舒享版售價9.98萬元，540悅享版售價10.98萬元，540激光雷達版售價11.98萬元，610悅享版售價11.58萬元，610激光雷達版售價12.58萬元。

▲零跑全新B10售價與配置差異

此次零跑全新B01/B10主要有四個“王牌”升級點，分別是800V長續航、雙零重力座椅、AR-HUD與17.3英寸3K中控屏，提升了10萬級別車型的配置標準。

▲徐軍（左一）、曹力（左二）、周穎（左三）

在采訪現場，徐軍、曹力圍繞著零跑汽車銷量目標、后續的產品規劃、海外市場的進展等問題進行了詳細的回答。

以下為采訪實錄，車東西在不改變原意的情況下進行了部分編輯，對采訪問題的順序進行了部分調整。

2026年已經過去了一半，關于零跑年度目標的達成率與接下來的產品規劃，徐軍和曹力做了詳細的解讀。

1、半年已經過去了，零跑今年的銷量目標完成了36%，目前有沒有調整目標的計劃？對全新B10和B01的期望是什么，在下半年會為零跑的銷量有多大的貢獻？

徐軍：這個指標是我定的，我自己一定要去完成，明天是我們的半年總結會，也會涉及復盤，今天我寫材料的時候寫了一句話：跑贏了大盤，跑贏了競品，也跑贏了自己，但是跑輸了指標。

這是對上半年的一個總結，實現目標是我們的終局，有了這個目標才可以對應的想各種策略和資源，四大王牌讓我們的產品有了非常強的競爭力，相信全新B系列的銷量也不會太差。

我們的期望是在我們的銷量中，B系列承擔一部分銷量的使命外，還有破圈的使命，我們希望成為最好，為年輕人而來，希望通過這樣的破圈，能夠讓更多的消費者認知零跑，選擇零跑，所以B系列在完成下半年的指標上，毋庸置疑起了破圈和銷量擔當的作用。

當然，我們要完成指標，離不開ABCD四大系列一起發力，這也是我們跑贏指標的關鍵，我們希望做好B系列的同時，通過B系列的產品，繼續推動其他產品渠道的下沉，讓更多的市場，去嘗試使用電車，感受科技平權，來夯實我們的腰部，向上還有D系列產品，是為了讓品牌向上，重新定義30萬級的大SUV和MPV的新標準，也希望給大家帶來一種全新的定義，年輕，時尚，也可以好而不貴，這些都是我們繼續堅持要做的。

我相信如果用一句話對上半年的工作進行總結，就是我們走在正確的路上，下半年會堅持做正確的事，面對市場的競爭，通過營銷和渠道，各種能力共同發力，保證下半年無限接近我們的目標，我們將繼續堅定向著目標極限靠近。

曹力：那我們就要超越目標。

2、B系列、C系列、D系列和國外的車在品質、做工和用料上是不是有什么區別？是不是全球統一標準？

曹力：大家都知道我們在前幾年出海的時候，只要是海外車型，我們都是基于自己的全球化標準來打造的，整車的架構都是基于全球化的平臺打造的。

A、B系列的車型和C10都是基于全球車的標準來打造的，只是說針對中國的安全標準，或針對歐盟的歐標會做一些適應性的開發，但是車的底子都是全球標準，從品質、質量上來說，是同樣的標準。

而且這個標準我們現在可以很自信的說，為什么我們在海外的銷量這么好？就是因為在安全、質量上，得到了用戶和市場的驗證，我們和歐洲的品牌比，質量數據不比他們差，甚至在新能源車上的指標我們比他們更好。

而且我們對于海外本地化的用戶需求上也做的非常好，配置上非常吸引當地用戶。

總的來說，我們首先是全球化標準統一，同時質量甚至比傳統大品牌更有優勢，第三我們的產品配置是非常契合當地用戶需求的。

3、零跑在大型和中大型轎車方面有什么后續的規劃？

曹力：這個問題放在任何一個主機廠都比較難回答，因為轎車是非常難做的一個產品，如果是我們從延長線的角度來看，必須非常慎重的思考做一臺怎么樣的轎車。

但是我覺得汽車已經到了不能沿著原來的延長線來思考產品定義的階段了，因為包括能源、技術帶來的汽車行業更新迭代非常快，能兩三年就有大的技術迭代，所以在這個前提下，零跑要去思考，三五年甚至是五年以后，到底要做怎么樣形態的車，而不是說做怎么樣的轎車或者是怎么樣的SUV，沿著這個延長線去思考，我們很難在日新月異的產品迭代中活下去，所以我們也在積極的準備更新的車型。

前一段時間，朱總（零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明）也在公開的場合和大家說了，我們在籌備第二品牌，第二品牌到底是做怎么車型？是不是傳統意義上的轎車或SUV？要思考到底是怎么樣的車型，甚至探討是不是車，還是叫機器人，或者是怎么樣的空間，這是我們要去做的事。

當然了還是需要大家稍微的期待一下，我們慢慢的也會有更多的信息和大家同步匯報。

4、曹總演講的時候說友商可能要明年才可以追得上，為什么零跑這次發布會這么高調？

曹力：我覺得高調不是我個人的性格，但是到了一定的時刻，也必須要高調，因為有了這個底氣了。

我是做產品的，產品這么好，為什么不高調一把？為什么不把它的優勢講出來？零跑造車到現在11年，可能還有很多的朋友不知道，車里很多東西都是我們零跑自己研發和自己制造的。

我們零跑有十幾個零部件的工廠，很多的朋友可能都不知道，但是如果是真的了解了零跑，看一下零跑的核心的技術，大家覺得零跑太低調了，不能這么低調，這個事上還是要高調一把，因為有高調的底氣，后續我們有更多值得高調的產品和技術上來的時候，我會更高調一點。

徐軍：不叫高調，應該是務實，或者是實事求是，只是今天我們正好做到了，我們就以我們做到的方式，告訴大家我們做到了，所以可能大家覺得高調。

說實話零跑做什么都成為別人關注的話題了，我們已經藏不住了，我們就實事求是，過度謙虛也是一種虛偽，所以我們不如就實事求是地呈現出來，還是零跑的風格。

5、零跑的月銷量表現非常的好，從3月份開始一路上升，最近一個月直奔10萬的銷量，零跑是如何做到的，最核心的競爭力在哪里？

徐軍：我覺得我們還有很多的問題沒有做好，我們最大的敵人是時間。

我和我的團隊經常說的一句話，最大的敵人是時間，我們必須在時間窗口關閉之前進入窗口期，這是我們向前前進的動力，如果是非要我總結一下過去做對了什么，我用一個政治口號回答：“一個中心，兩個基本點，三個堅持”。

這不只是口號，實際上我們就是這么踐行的。全新B10、B01為什么給這么高的配置？因為用戶需要，以用戶為中心，去做產品定義，去開發產品，這是我們的宗旨。

我們把技術變現，實現科技平權，不為未來買單，為當下買單就夠了，技術不在于有多優越，而是在于多惠民，這都是為了滿足用戶的欲求，以用戶為中心，在我們這里變成了產品，用戶滿意是我們全公司的一個衡量指標NPS，這是以用戶為中心的體現。

兩個基本點是因為我們整個的商業模型是以直營為輔，經銷商為主的模式，所以今天的成果非常感謝和我們一起成長的經銷商，我們不叫經銷商是經銷商，我們叫“同路人”，我們一直是在打造同路人計劃，我們希望經銷商和我們一起走的更遠、更久，所以經銷商盈利一直是我們所有政策設計的出發點。

第二個基本點是我們以用戶為中心，量化成用戶的滿意度，這里談到的就是經銷商不能以破壞用戶的滿意度來獲取利益。

三個堅持是零跑這么多年始終堅持全域自研，始終堅持以用戶為中心的這些戰略，這些戰略是堅定不動搖的執行，堅持戰略不動搖。

第二個是堅持整個公司的流程體系，我們用流程降本，用流程體系打造極致的管理成本，不斷提升我們的競爭力。

第三個是我們要把貨賣給每一個消費者，要實現自己面向消費者的新能源零售能力，恰恰我認為是這個行業里最能發揮出更大空間的點，我是從電子產品那邊過來的，有很多的方法可以借鑒到汽車行業里。

6、零跑今年海外的銷量占比估計可以達到多少？在當地有什么優勢？能夠給汽車出海提供什么經驗？

徐軍：年初的計劃是希望海外銷量占比可以達到20%-30%左右，目前來看已經近30%，當然受外國政策的影響，也促進了汽車的能源轉型，這是很好的機會。

今天中國新能源汽車的發展離不開全球，國內做好，國外才可以做的更好，國內做不好，國外也做不好，這是我觀察到的，至少是現在的現狀是這樣。

所以國內依然是基礎，雖然國內的競爭很激烈，我認為我們還是非常有希望完成國內的指標，不只是完成指標，是為了更好的出海，在中國的新能源的基礎上，再看哪一個更適合海外，以我們全域自研的能力，把科技平權讓更多的外國友人體驗到。

海外用戶一比較就知道了，在同樣的中國新能源車里，零跑的車更加的務實，更實用，可以滿足他的空間和續航要求，也能給他一些小驚喜。

談到中國車出海，我覺得課題有兩個，今天我們只是解決了一個，實現了產品出海，也實現了全球標準，全球品質，接下來還有一個也是我們的優勢，后面要持續做的，就是管理出海。

中國新能源汽車的市場競爭，讓我們有一套全新的經營管理辦法，不管是從產品的成本管理、技術管理，以及整個市場營銷各個方面管理，都具備了出海的條件，這一點我們會不斷的通過產品的出海，和合作伙伴一起輸出在中國的成熟的管理經驗，這是實現全面出海的一個方向。

就在采訪當天，汽車行業內有多場重磅新品發布會集中舉辦，徐軍和曹力也對于行業中現象等方面進行了評論。

7、今年上半年很多公司利潤大幅度下滑，零跑怎么保證在今年百萬銷量的情況下，保證可持續的發展？

曹力：關于利潤，零跑可以說是非常“奇葩”的企業，我們一直在說用成本定義價格，我們只做15%左右的毛利，來贏得更多用戶的認可，以及持續維持企業健康發展，我們一直在用自己的理論，把利潤維持到一個固定水平，加大資源投入我們的自研自造，把優勢更好的發揮出來，這是零跑一直在堅持的。

徐軍：其實可以結合剛剛提到的海外方面，因為我們是兩條腿在走路，海外的速度也是很快的，截至上半年，我們海外的銷量已經占整體銷量接近30%了，我們的出海的速度是非常快的，所以剛才談到指標的完成，底氣是來自海內外并駕齊驅。

零跑的車型已經在海外被全球化認同了，這一方面是在國家新能源大的光環照耀下，中國的品質越來越被國際認同。

另外我們是全球化的企業，包括全球的標準、全球的設計、全球的調校，同時也符合全球的審美，加上我們全自研的技術，真正的實現科技普惠，普惠全球。

以我們自研的能力，能讓全球的消費者感受到什么是好而不貴，老外也是很實在的，他們買車都很務實，他們選擇零跑很重要的原因，就是認為我們的產品的配置，比他們現在開的車，會感受到“哇”的感覺。

大家參加各種車展，會感覺到越來越多的老外看中國車，他們的表情就是“哇”，這也是我們在海外受到歡迎很重要的原因，也是我們競爭的底氣。

我們面對這樣殘酷競爭的過程中，如何生存，我們的看家本領就是全域自研，通過創新來繼續降本，通過流程再造來提效，這都是我們看家的本事。

所以面對未來不確定的情況，有一句話是“你打你的，我打我的”，很適應當下的環境，大家都很卷，各有各的方法，對零跑來說，守住自己，堅持全域自研，通過流程創新來提效，不管什么時候都是我們的核心競爭力，最終展現出的產品就是發布會上說的，我們零跑保持了自己的風格。

曹總今天第一次說甩競爭對手一年，零跑是做到說到，我們的四大殺器已經說明我們做到了，所以我們才敢說我們跑贏競爭對手一年，我們沒有吹牛，依然保持著零跑的風格，所以這也是我們為什么在海外賣的好，面對殘酷的競爭，在未來不確定的競爭環境中，依然能夠保持我們的底氣。

8、今天有好幾款車同時的發布，基本上都是零跑不同級別所對應的競爭者，零跑怎么看這些車型，還有密集上市的這種情況？

徐軍：首先是感謝，真的是非常感謝各位，六選一選擇了零跑，在這里的各位都是對零跑非常認同的，非常的感謝各位選擇了我們。

同時這也彰顯了當下環境，現在的發布會的密度已經遠遠超過我曾經從事的手機行業了，但是這可是發布汽車啊，一天6場發布會，太殘酷了。

當然從正面來說，一枝獨秀不是春，百花齊放才是春。如果大家相互借鑒、相互學習，促進整個中國新能源汽車發展，這是好事情，所以大家能夠一起發布，說明中國新能源汽車蓬勃發展，希望大家一起抱團走向世界。

同時，我們每次的發布會也在迭代，我們和自己學習，也和競品學習，在這個行業里有很多值得學習的對象，可以讓我們自己變得更好，走的更遠，雖然今天我們沒有時間去看直播了，但是我們也會看回放，共同促進中國新能源汽車的發展。

9、車船稅新政會對增程和插混車型的銷量有多大的影響？零跑會如何調整自己的策略？

徐軍：我們也關注了相關的新聞，我覺得這是未來必須要面對的事，就是平權。

新能源汽車最終要和油車一樣進入競爭的環境，而不是單靠政策的補貼，國家已經完成了基本的使命和任務，所以我認為這代表著一個信號，我認為未來的幾年，新能源汽車的政策可能都會陸續退坡，真正的進入完全平權的環境。

其實我們在公司的戰略規劃中，已經有了這樣的規劃，因為在戰略中要面向未來三到五年的變化，大家可以看到我們的產品結構是很健康的，主純電，輔增程，過去是七三，今年是八二的比例，我們的銷量主要的擔當是純電，所以這個政策對我們的影響沒有這么大，我們本身就是以純電為主的電動汽車的企業。

曹力：車船稅的影響對大家都是一樣的，但是對我們來說，因為我們的產品結構大部分是純電的，影響不大，但是一些大型增程或混動SUV，因為相應的價格也比較高，用戶對這一方面沒有這么的敏感，所以影響不大。

10、今年原材料的價格上漲，會不會進一步的壓縮零跑的毛利率？零跑的規劃是繼續沖銷量還把品牌往上拉一拉？

曹力：大干特干不是零跑的風格，零跑是非常務實的，我們保持15%的毛利，是能夠支持我們良性發展的毛利水平。

今年的原材料的上漲，確實是給各家都帶來了很多的壓力，所以我們肯定也會有壓力，要考驗大家應對成本變化，怎么抗風險，我們有源自全域自研的底氣，把更高的配置，從C和D系列上下放，把成本控制在不影響毛利的水平。

至于以后的策略，我們在產品的布局上還是非常均衡的，我們希望從A級的A10、A05到D99、D19，從6、7萬到30萬的主流的價格區間上，都能夠均衡的布局和發展。

所以不存在說哪款車價格低一點就要完全的沖量，我們希望在每一個價位段，我們的產品都有足夠的競爭力，在細分市場里占一定的市場份額。

同樣，對所謂的品牌要不要沖高，要不要加重C和D系列的比例，這個又回到了我們對品牌沖高的認知是什么，我們不認為價格高就是品牌的價值高，而是在每一個價位段里，怎么讓用戶感知到更有價值，我們一直在說產品就是品牌，讓用戶感知到零跑是有價值的，比別的競品更有優勢，這就是品牌沖高的最關鍵一點。

我們要做的是百年企業，我們希望零跑幾十年甚至是100年以后品牌還在，讓更多的人信任零跑，這是我們追求的品牌沖高非常長遠的目標。

對于此次上市發布會的主角零跑全新B系列，徐軍和曹力則進行了更詳細的介紹。

11、此次全新B系列又新增了幾項大殺器，能具體說下幾個殺器是如何改變10萬級市場的？

曹力：我覺得其實我們不能說是卷價格，雖然這個價格非常的有殺傷力，但是同樣要看到在這個價格下，我們給全新B10和B01增加了哪些配置。

我們初步算了一下，這幾個配置，其實有一萬多元的感知價值，我們希望每一年或是兩年的中期改款，能夠在不調價或不漲價的情況下，把配置漲上去，把體驗做加法。

所以在這個前提下，我們增加了幾個大殺器，首先是前排的雙零重力座椅，在10萬級的車上出現，是蠻震撼的，還有我們自己自研的AR-HUD，還包括17.3英寸的中控大屏，還有長續航這些方面。

這符合零跑一貫的價值，要不斷的卷產品的價值，不斷的卷產品的體驗，讓大家用同樣的價格買到更高的配置，真正的做到好而不貴，這不是口號，所以今天沒有這么的低調，在發布會上說友商可以再追趕追趕，這也是我在發布會上少見的高調。

周穎：我們內部在看車型的產品力的時候，就是覺得全新B10和B01這個車都不知道該怎么說了，后來我的同事說，B級的價格，C級的續航，D級的配置，確實就是這樣，所以我們對全新B10和B01是非常有信心的。

12、全新B10和B01升級的配置很豐富，按照行業內升級應該是逐步的進行升級，產品策略是如何考慮的？

曹力：我們的產品策略沒有這么復雜，因為常規來說，要增加一個配置需要算經濟性，但是零跑的原則是要真正做到好而不貴，把高配置的技術和配置通過自研的方式，在高端車型上應用，然后普及下來，通過量的優勢把成本降下來。

所以剛才講的四大王牌，座椅也好，座艙的大屏也好，或者是800V平臺和AR-HUD，都是我們自研的東西，所以成熟了之后馬上可以“梭哈”，不用像擠牙膏一樣擠出來，可以把我們自研制造的優勢迅速普及，特別是B系列強調為年輕人打造，必須要一次性把好的體驗帶給大家，這是我們的邏輯。

13、零跑全新B系列針對年輕人的市場，市面上也有其他幾家友商專門推出了針對年輕人的車型，零跑在對年輕人群體的購買訴求方面，和其他的友商有什么不一樣的地方？

曹力：年輕人其實是很務實的，我自認為我自己也是一個年輕人，所以我在消費的理念中，我覺得我越來越理性了，不一定是要買一個什么牌子來彰顯我的身份，我認同一個產品或者是一個品牌的價值，我才會花錢去購買。

所以首先我們要讓年輕人認同零跑的品牌，以及零跑產品的價值感，讓他覺得花這個錢非常值，是他想要的東西，而且我們要讓年輕人花10萬元買到喜歡的智能化、實用、空間大，這些東西都可以體驗到，而不是說一定要犧牲一些，我覺得這個是我們能夠讓年輕人產生共鳴的地方。

目前B系列的銷量也說明了這一點，用戶畫像是比我們C、D系列要年輕很多的。

徐軍：B系列從我們調研的畫像來看，它的群體是年輕人、顏值控、理性、既要又要，這是整體的畫像。

通過B系列發現有很多這樣的年輕人，我用一句話來總結，就是“我就是我，不一樣的煙火”，這是對年輕人最好的定義，所以我們這款車從營銷理念里，我想強調是去班味的車型，年輕人上班熱愛工作，下班就放飛自我。

14、B系列本身就賣的特別的好，新上市這兩款車在銷量目標方面有什么期待？

曹力：銷量不是我所擔心的，反而這是我的煩惱，因為B系列的產能確實非常的緊張，一個工廠一個月的產能也就3萬多輛，這是非常考驗生產制造和供應鏈的應對能力的，所以我要想辦法，怎么把產量加上去，怎么把產能繼續提升，不然每個月都會催著我交車。

15、B系列的用戶有多年輕？B10和B01兩款車的用戶的畫像有什么區別？

曹力：我們的用戶畫像里，C系列的用戶的畫像是30-35歲，是35歲上下的偏年輕的用戶群體，B系列25-35歲。

而且B10和B01車主有很明顯的特點，B01的女性車主比B10的女性車主比例要高很多，接近四六開的比例，大家知道在40%的女性用戶的比例是非常高的。

車的用途除了日常的通勤之外，更多的是把它當成了自己生活的搭子，和我們的主題也很像，有自己的B面，我們的這些年輕用戶，除了有自己的正常職業生活之外，自己的興趣愛好也是非常豐富的，有非常有個性的一面。

B10的車主以男性的用戶畫像為主，有一些對于科技的嘗鮮的需求，有自己非常理性思考的一面。

這一部分車主，他們在買車的時候，非常懂車，而且他們會直接看配置表，會比較參考，比如輔助駕駛的一些性能參數，但是同時又要看內飾的顏色是不是符合他的審美的標準，空間的實用性夠不夠，這些用戶非常有自己的主見，同時非常理性，對于車來說，它是一輛工具，但是同時是自己生活中不可缺少的一部分，非常符合當下年輕人的生活狀態和年輕人對于消費的理解。

16、B10和B01的續航達成率表現非常好，做了什么努力和優化？

曹力：可能有一些朋友在媒體上說我們續航打折，很多是沒有真正體驗過我們的車，很多用戶對我們的續航達成率口碑非常好，而且在這個基礎上，我們今年的改款B10和B01加了4度電左右的電池容量。

但是我們的續航沒有把數據拉得非常高，有的時候我和研發的工程師說，你們去把一些優秀的競品拿過來看一下，他們到底是什么地方比我們做得好？得出的結論我們有的時候太實在了，但是這是我們一定要堅持的。

因為用戶購買我們的車，更重要的是日常的用戶場景達成率是怎么樣的，所以我們以后所有的車型，在續航上甚至是“反向虛標”，讓大家在實際的使用場景里，達成率做到更高。

我們不能只是看CLTC，它是一個非常理想的工況，把場景做到最實是我們的目標，不光是堆電池，在整車的輕量化，空調的熱管理的策略上，包括風阻和滑行阻力上，還有能量管理軟件上，都要不斷地做優化，大家可以完全相信零跑，我們后面車型的續航會越做越實。