燃油車又殺回了前十

家轎戰場，燃油車還留著一口氣

當人們的目光都緊盯著新能源車市場滲透率一次次沖高時，6月的乘用車銷量榜，冷不丁上演了一出“老將回馬槍”的戲碼。

懂車帝發布的6月份乘用車零售量排行榜顯示，豐田凱美瑞以17114輛位列第9，大眾朗逸以15444輛排名第10，打破了5月份銷量榜TOP 10沒有燃油車的局面。

要知道，燃油車的退場速度遠超市場預期。今年1月，乘用車零售銷量前十榜單中仍有7款燃油車，吉利博越L以3.4萬輛的月銷量位居第2，僅次于小米YU7；3月，燃油車席位縮減至5款；4月，僅吉利繽越一款車型勉強守住前十；到5月，燃油車已徹底從頭部榜單中消失。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《財經天下》表示，上半年，補貼政策的變動直接影響了消費者的購車決策。“從上半年的市場表現來看，年初處于政策空窗期，燃油車憑借更高的性價比占據優勢；三四月份政府出臺‘以舊換新’等刺激政策后，新能源車型的競爭優勢得以重新體現，消費者也隨之再次向新能源陣營回流?！?/p>

細看轎車市場，凱美瑞和朗逸能夠殺回乘用車零售銷量前十，并不意外。畢竟它們一個是全球B級車標桿，一個是國內家轎常青樹。這兩款車型在6月份轎車銷量排行榜中位居前五，銷量甚至超過了Model 3、小鵬MONA M03、比亞迪秦PLUS以及海豚等熱門新能源車型。

這說明，在家轎市場，燃油車的戰斗力依然很強。

回顧今年上半年，凱美瑞在B級車細分市場始終穩居前三，與帕薩特、邁騰共同牢牢把控著該級別的核心市場。朗逸更不用提，作為國內家轎市場的絕對主力，其曾于2010年至2017年間獲得了年度銷量的“八連冠”，2019年也斬獲冠軍。只是隨著電動化和智能化浪潮來襲，它們的地位才開始被比亞迪宋家族、特斯拉Model 3等新能源動搖。

目前，凱美瑞在售車型的指導價在17.18萬～25.98萬元，同為中型轎車的海豹06 DM指導價為9.68萬～13.98萬元，秦L DM指導價為9.68萬～12.68萬元，凱美瑞的指導價比后兩者高不少。

但從終端市場實際成交價來看，凱美瑞的價格非常有吸引力。以凱美瑞精英版汽油車型為例，目前這款車指導價17.18萬元，店內優惠完4.3萬元后，裸車價不到13萬元，哪怕加上購置稅、保險和上牌等費用，再扣除3000元的首購補貼，最終到手價是14.3萬元。這相當于用以前買軒逸、朗逸頂配的錢，直接可以提走一臺B級車。

如今的朗逸也并非一款“老年人才買”的車，自Pro版本2025年11月上市后，作為上汽大眾Pro家族的第四位成員，目前在售車型指導價為8萬～15.19萬元，實際成交價不到8萬元，而同級別車型軒逸指導價為7.99萬～17.49萬元，實際成交價不到6萬元。Pro版本通過尺寸變大、智能化配置吸引了年輕用戶群體。上汽大眾提供的數據顯示，起售價8.88萬元的朗逸，30歲以下年輕用戶成為購車主力，截至2025年12月，朗逸 Pro女性用戶占比相對于朗逸提升了12%。

有00后朗逸女車主對《財經天下》表示，首購車輛不考慮電車，所以花費8.9萬元購買了朗逸2026款1.5L自動五百萬版本，整體購車壓力比較小。“雖然看過逸動、艾瑞澤8和帝豪，但最終還是覺得朗逸的外觀更耐看。不到9萬元買一臺合資車，對它的動力沒有太高要求，日常代步完全夠用。而且大眾的銷量和口碑擺在那里，買的也是省心和踏實?！?/p>

頭部燃油車“吃肉”，其他合資車“挨打”

燃油車重回榜單前十，除了降價，另一個重要原因是油價趨于穩定。

乘聯分會秘書長崔東樹對《財經天下》表示，油價回落是核心因素。國內成品油價格在6月迎來年內第三次下調，自6月19日起，國內汽、柴油（標準品）價格每噸分別下調515元、495元。92號汽油每升下調約0.4元，零售價均價重回7時代，較第一季度高點降幅超過6%。

崔東樹進一步指出，受油價回落、政策扶持、新能源車痛點顯現以及燃油車價格觸底等多重因素疊加影響，一些燃油車品牌迎來階段性反彈。然而，這不能從根本上扭轉燃油車長期萎縮的整體趨勢。乘聯會數據顯示，今年6月份，新能源車滲透率已達62.8%，連續三個月突破60%。上半年，新能源車零售平均滲透率為57.4%。

并非所有燃油車都能復制朗逸與凱美瑞的逆勢突圍，在同樣的市場環境下，合資燃油車正經歷著一場結構性分化：凱美瑞、朗逸等頭部燃油車吃肉，其他合資車卻在挨打。

《財經天下》梳理銷量數據發現，今年6月，日產軒逸零售量只有1萬輛出頭，同比下滑約58%，跌出轎車市場前十；速騰的銷量也進一步下滑至9221輛，同比下降54%，被朗逸甩開近6000輛的差距。

B級車市場里，“日系三杰”中的雅閣、天籟與凱美瑞的差距也越拉越大，它們的6月銷量之和僅約1.18萬輛，都不及凱美瑞一款車的表現。有業內人士表示，當凱美瑞用“混動+降價”的組合拳向下收割時，它首先吃掉的就是昔日兩位老對手的份額。

其他同級別燃油車流失的份額，除了被新能源車取代，也有一部分被凱美瑞、朗逸等少數幾款頭部車型瓜分了。

2026年上半年，在燃油轎車銷量榜單中，僅有朗逸一款車型突破了10萬輛，軒逸、凱美瑞累計銷量均在8.5萬輛以上，速騰、帕薩特還堅守在榜單前列，與此同時，曾熱銷的卡羅拉、星瑞、帝豪、雅閣等車型已經逐漸落后，被頭部合資產品超越并取代。

一位凱美瑞銷售人員表示，凱美瑞一直是門店銷量的扛把子，單月貢獻了近半的業績，個人月均銷量穩定在7至8輛。從用戶結構來看，很多都是置換用戶，比如豐田雷凌老車主，以及擁有12年車齡的大眾等合資品牌車主，甚至吸引了部分已擁有純電SUV、希望增購一臺傳統轎車以平衡出行需求的家庭用戶。

凱美瑞與朗逸能夠逆勢回榜，最大的原因還在于：合資車企在新能源車滲透率超過62%的今天，正在努力撕掉“智能化落后”的標簽。

例如，朗逸Pro已經將車身拉長至4720mm，比此前朗逸的4561mm車身長了近160mm?？缛階+級轎車尺寸區間，與速騰、吉利星瑞、小鵬MONA M03等車型正面競爭。配置上，朗逸Pro第一次在朗逸家族上使用了四輪獨立懸架，這一配置以往只出現在速騰、思域等更高價位車型上，成為其“增配降價”的一大賣點。智能化方面，朗逸 Pro也跟進新勢力，搭載高通8155芯片和AI大模型。

凱美瑞還有一張“省油”王牌——THS智能電混雙擎系統，目前在售的17個版本2026款凱美瑞中，有13款都是油電混動車型。一位凱美瑞車主向《財經天下》表示，購車主要在于“買預期、圖省心”，5年甚至是10年后，還能夠維持長期低故障率。特別是其雙擎系統，憑借“行星齒輪組+功率分流”的設計，代替了油車中最容易損壞的變速箱，而且這個設計已經經過了30年的考驗，是可以信賴的。

智能化方面，2026款凱美瑞新車也搭載了高通8155芯片，TSS 3.0 PRO智駕系統，雖然和新勢力比還有差距，但至少“夠用、不拖后腿”了。

燃油車加速萎縮，車企巨頭仍不放棄

“今年1至5月，中國市場共推出542款新車，平均每日3.6款。一款新車需投資超過10億元，開發周期超過兩年，但市場熱度往往維持不超過三個月，這么多新車，國內市場大盤還下滑20%，這競爭已經不是激烈，而是慘烈了。”7月14日，比亞迪股份有限公司執行副總裁何志奇在社交媒體說了一番這樣的話。

在這眾多新車中，燃油車推新的少之又少?！敦斀浱煜隆酚^察到，2026年上半年的新車中，上汽榮威i5、奇瑞艾瑞澤8、日產軒逸、本田飛度、新一代奧迪Q5L、大眾攬巡等均為改款。

崔東樹認為，未來燃油車將形成“高端精品化+工具專用化”的小眾發展格局。一方面，30萬元以上的豪華性能與硬派越野車型將依靠機械質感與情懷留存市場；另一方面，15萬元以下的代步、商用及偏遠地區用車將發揮補能與環境適應性優勢，“中端家用燃油車將基本被新能源車型全面替代”。

主流車企依然沒有放棄燃油車。

長安汽車執行副總裁楊大勇預測未來純電（EV）與油電混動（HEV）將成為兩大主流路線，市場份額預計分別為65%和35%。他認為，以HEV為代表的“新燃油”車型，依然能夠穩固守住約35%的基本盤。

吉利汽車集團CEO淦家閱曾在2025年中期業績溝通會上強調了燃油車不可替代的現實價值。他明確表示，吉利不會放棄，也不能放棄燃油車。燃油車的利潤，決定了吉利能在新能源上燒多少錢。

不少合資車企還是高度依賴燃油車生存。上汽大眾近36萬輛的銷量，主要由朗逸、帕薩特、途觀L及途岳等老牌燃油車型支撐；廣汽豐田超34萬輛的銷量，則靠凱美瑞、賽那以及鋒蘭達、威蘭達等燃油車型撐著。

在穩固燃油基本盤的同時，合資車企正以更務實的姿態加速擁抱新能源。上汽大眾在推出帕薩特ePro、途觀L ePro等插混車型的基礎上，進一步擴充新能源版圖，旗下增程式大六座SUV ID.ERA 9X已正式上市，插電混動轎車ID.ERA 5S也預計在今年第三季度登場。

廣汽豐田同樣雙線發力，緊湊型純電SUV鉑智3X憑借高性價比，上半年銷量突破4萬輛，成為合資新能源市場的平價爆款；定位更高的鉑智7則向20萬元級的中高端市場發起沖擊。不少廣汽豐田銷售甚至開始主動向用戶推薦純電車型鉑智7，鉑智7作為D級轎車，比B級的凱美瑞擁有更大的空間與更高的配置，日常使用成本更低。加滿一箱油需要數百元，而充滿一次電僅需幾十到上百元。兩車相比，“選鉑智7，三年能省約3萬元”。

回過頭來看，凱美瑞與朗逸重返銷量前十，可能不只是曇花一現。它更像是一個風向標：在當下競爭激烈的存量市場中，燃油車正放棄最后的傲慢，開始用更務實的方式，試圖與新能源車競爭共存。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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