北京
7月16日，2026華為乾崑媒體日在深圳舉行。引望公司CEO靳玉志公布了一組最新數據：華為乾崑智駕累計搭載量已突破190萬臺，預計7月底至8月初突破200萬臺，鴻蒙座艙也將在8月同步達線。
190萬這個數字真正值得看的是加速度。從首款搭載車型上市到突破100萬臺，華為乾崑用了44個月；第二個100萬臺，預計只需要12個月。
目前乾崑已與超過25個汽車品牌合作，覆蓋超過50款車型，從轎車、SUV、MPV到越野，從純電、混動到燃油，連奧迪、豐田等合資品牌也已上車。
靳玉志當天用了一個說法來形容華為的汽車產業定位："電子螺絲釘"——不做競爭者，只做賦能者。
規模效應帶來的數據飛輪已經肉眼可見。截至媒體日，乾崑智駕累計輔助駕駛里程突破128億公里，靳玉志預計年底將沖擊200億公里。僅今年6月，單月輔助駕駛里程就達到8.8億公里，人均自動泊車使用次數接近46次。座艙側的小藝語音助手累計喚醒已達65億次。
安全數據是靳玉志當天花了不少篇幅講的部分。中國駕駛員平均約180萬公里發生一次嚴重碰撞事故（安全氣囊彈出或安全帶點爆），而使用乾崑ADS輔助駕駛后，這一數字拉到了887.2萬公里，事故率約為人駕的五分之一。
技術迭代方面，ADS 5.0采用WEWA 2.0架構，定位為面向自動駕駛的AI智能體，正在分批OTA推送。
春節前規劃了三個大版本：7月首發ADS V5.0主打安全與體驗升級，覆蓋問界、尊界、智界、啟境；9至10月推送第二個版本，強化脫困繞行能力；明年春節前的第三個版本，目標是緊急逃生體驗超越人類駕駛。
技術上，華為乾崑堅持"激光雷達+毫米波雷達+高清攝像頭"的多傳感器融合路線，目前其自研的896線雙光路激光雷達已量產上車。
支撐這條技術路線的是巨額研發投入。2025年引望在輔助駕駛領域研發投入超過150億元，2026年預計180億元，其中僅算力投入就接近100億元。
靳玉志此前已公開表態，未來五年至少還要再投700到800億元。在智能駕駛從技術驗證走向規模化落地的當口，這個投入體量本身就是一道護城河。
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