日印百億高鐵爛尾？日本官員大罵：印度太惡劣，承諾說(shuō)推翻就推翻

這一次，日本官員破大防了！怎么一回事呢？因?yàn)樵谌沼『献鞯母哞F項(xiàng)目上，日本被印度坑慘了！7月15日，日本前法務(wù)大臣牧原秀樹(shù)突然在社交平臺(tái)上破口大罵，直接把日印合作首條高鐵項(xiàng)目底色暴露出來(lái)。

牧原秀樹(shù)的原話是這樣寫(xiě)的：

是不是不可思議？印度人究竟做了什么，竟然讓日本官員如此憤怒？

事情要從2015年12月說(shuō)起。當(dāng)時(shí)日本首相安倍晉三訪問(wèn)印度，兩國(guó)簽下價(jià)值147億美元的高鐵訂單，由日本承建印度第一條高鐵：孟買(mǎi)至艾哈邁達(dá)巴德線路。

這條線全長(zhǎng)508公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速320公里，連接印度第一大城市孟買(mǎi)和莫迪老家古吉拉特邦的第一大城市艾哈邁達(dá)巴德。

為了拿下這個(gè)項(xiàng)目，日本開(kāi)出的條件放在全球跨國(guó)基建里都找不到第二家。貸款年利率0.1%，還款期50年，前15年寬限期，等于前十五年不用還本付息。

80%的資金由日本國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)提供低息貸款，截至2023年底累計(jì)承諾貸款已經(jīng)砸進(jìn)去1.0395萬(wàn)億日元。

2017年9月，莫迪和安倍親自出席奠基儀式，原計(jì)劃2023年通車(chē)。結(jié)果呢？十年過(guò)去了，現(xiàn)在改口說(shuō)2027年“部分開(kāi)通”，先開(kāi)蘇拉特到瓦皮那一段，約100公里。

進(jìn)度為什么這么慢？征地是第一道坎。這條線要征收1400公頃土地，原計(jì)劃2018年底完成，結(jié)果到2020年，印度鐵道部長(zhǎng)自己承認(rèn)，征地只完成了38.91%。

莫迪老家古吉拉特邦那邊好一點(diǎn)，孟買(mǎi)所在的馬哈拉施特拉邦幾乎推不動(dòng)，農(nóng)戶因?yàn)檠a(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)議持續(xù)抗議，地方政府相互推諉。

成本也跟著翻番，印度鐵路委員會(huì)主席薩蒂什·庫(kù)馬爾今年1月披露，項(xiàng)目總造價(jià)已經(jīng)從最初的1.08萬(wàn)億盧比漲到1.98萬(wàn)億盧比，幾乎翻倍，新增近9000億盧比的資金缺口。

印度鐵路部門(mén)明確表示，這筆錢(qián)不再向日本申請(qǐng)追加貸款，自己想辦法。但是，這些還不是讓日方最寒心的。真正讓牧原秀樹(shù)破防的，是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)這一層被印度一點(diǎn)點(diǎn)撬開(kāi)。

按照2015年的協(xié)議，這條線要全套搬日本新干線體系，原定引進(jìn)日本E5系列列車(chē)，配套采用日本DS-ATC信號(hào)系統(tǒng)。軌道、供電這些日方已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)干了。

2025年1月，印度國(guó)家高速鐵路公司啟動(dòng)全線信號(hào)、通信和運(yùn)行控制系統(tǒng)招標(biāo)，直接指定采用歐洲列車(chē)控制系統(tǒng)ETCS二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，日本DS-ATC出局。最終由印度Dineshchandra R. Agrawal Infracon公司、西門(mén)子印度公司和西門(mén)子交通集團(tuán)組成的財(cái)團(tuán)中標(biāo)，合同金額約414億盧比。

日方不甘心丟了這塊核心籌碼，退了一步，提出免費(fèi)贈(zèng)送列車(chē)車(chē)體，只求保留日系信號(hào)配套，結(jié)果 印方照樣沒(méi)同意。

另外，印度原本計(jì)劃引進(jìn)日本E5系新干線，后來(lái)因?yàn)镋5停產(chǎn)等原因價(jià)格暴漲，印度不滿。

2025年8月，時(shí)任日本首相石破茂與莫迪會(huì)談，提議從2030年代初開(kāi)始引進(jìn)日本下一代E10系新干線。今年7月2日高市早苗和莫迪的聯(lián)合聲明里，確認(rèn)了引進(jìn)E10系列車(chē)。可印度方面的報(bào)告顯示，E10系目前還在開(kāi)發(fā)中，什么時(shí)候部署到印度高鐵系統(tǒng)里，沒(méi)有具體說(shuō)明。

更微妙的是聯(lián)合聲明的措辭變化。2025年日印聯(lián)合聲明還能寫(xiě)"在日本式信號(hào)系統(tǒng)上運(yùn)行的E10系列"，同意推進(jìn)日本系統(tǒng)在內(nèi)的信號(hào)設(shè)施、檢測(cè)列車(chē)和一組E5系列車(chē)輛的引進(jìn)。

到了2026年7月高市訪問(wèn)后的新版本，“日本式信號(hào)系統(tǒng)”“檢測(cè)列車(chē)”“E5車(chē)輛”這些關(guān)鍵詞全刪了，只剩一句“以引進(jìn)E10為目標(biāo)”含糊帶過(guò)。

毫無(wú)疑問(wèn)，日本政府明白這是什么意思。印度這邊也沒(méi)閑著，已經(jīng)安排本國(guó)國(guó)營(yíng)企業(yè)研制兩列高速列車(chē)，設(shè)計(jì)時(shí)速280公里，計(jì)劃運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里，和全線遠(yuǎn)期320公里的最高時(shí)速并不一樣。

按照目前安排，印度國(guó)產(chǎn)列車(chē)承擔(dān)前期運(yùn)營(yíng)，日本E10系列的引進(jìn)目標(biāo)被放到2030年代初。7月1日晚，高市早苗帶150家企業(yè)落地新德里。7月2日和莫迪閉門(mén)會(huì)談，大半篇幅留給了這條2015年敲定的高鐵線路。

事實(shí)上，日本《東洋經(jīng)濟(jì)在線》此前登過(guò)的一篇報(bào)道，一位駐印日籍鐵路工程師爆料，講的就是這套“錢(qián)我們出、活我們干、最后你們把核心單子給了別人”的憋屈邏輯。

對(duì)于現(xiàn)在的局面，中國(guó)網(wǎng)友早已見(jiàn)習(xí)以為常了！如果大家了解印度真實(shí)的營(yíng)商環(huán)境，就知道日本這樣的遭遇并不奇怪。早在2015年，莫迪政府就為實(shí)現(xiàn)所謂的“鉆石四邊形”發(fā)展計(jì)劃，當(dāng)時(shí)莫迪的想法就是用高鐵將將德里、孟買(mǎi)、金奈、加爾各答連接起來(lái)。

對(duì)于莫迪來(lái)說(shuō)，這是他展現(xiàn)大國(guó)風(fēng)范的機(jī)會(huì)，為此不斷鼓吹，并吸引日本政府入局。當(dāng)時(shí)安倍晉三內(nèi)閣之所以同意，根源就是為了拉攏印度對(duì)抗中國(guó)。

現(xiàn)在來(lái)看，日本政府掉入了莫迪政府的圈套里，在付出巨大的代價(jià)后，并沒(méi)有取得應(yīng)有的效果。