新車“趴窩"，小電瓶出問題，阿維塔怎么了？

長安、華為、寧德時代三巨頭聯手托舉，定位高端新能源，阿維塔曾一度被視為中國汽車品牌向上的標志性樣本。沒想到的是，即便是這樣一個品牌，依舊沒能在激烈的行業競爭中獨善其身，甚至連基本的品控都難以保障。最近阿維塔深陷“趴窩”風波，車質網等平臺類似投訴已經超過30起，這一事件直接讓這個“高端”品牌丟了起碼的體面。

一個背景強大的品牌在電池環節出現問題，這著實讓人想不通。這也不得不讓質疑，阿維塔的“高端”到底還有多少含金量？這個品牌到底出了什么問題呢？

品控出問題，誘發信任危機

有“長安+華為+寧德時代”三巨頭的光環加持，阿維塔從誕生那天起，就被賦予了很高的期待。畢竟，一個定位高端新能源，有“大佬”背書，且售價動輒二三十萬甚至更高的品牌，不說超越用戶期待，至少也得讓用戶享受到更靠譜的品質和更扎實的品控。

而事實卻恰恰相反，有人提車不到一年的阿維塔06、07、12等車型，出現小電瓶虧電、整車死機甚至直接趴窩的情況；也有人新車開了10個月，電池壽命只剩1%；更有人一個月內連虧四次電。看起來不過是一次小電瓶事件，實際上誘發的確是信任危機。

要知道，一塊鉛酸蓄電池的正常壽命通常在3到5年，新車10個月壽命就只剩1%，這個數據怎么都說不過去。更要命的是，這種故障來得毫無征兆。反饋這個問題的車主一個月前剛做過大保養，當時什么都沒查出來。也就是說，下一次會在什么時候出現問題，誰也給不了答案。于車主而言，這就是一個隱形“炸彈”，難免大家會質疑其“品控不行”。

品控是高端品牌的底線，在消費者看來，連一塊小電瓶都管不好，那些花里胡哨的智能配置，又有什么說服力呢？如果阿維塔無法對此重視起來，這種品控帶來的不確定性，還會持續蠶食品牌信任。

售后服務出問題，比虧電更寒心

我們不能要求品牌旗下的每一臺車都不出問題，但出問題之后的態度決定了用戶對品牌的看法。這次的小電瓶事件里，大家之所以感到失望，有一個關鍵的因素，那就是阿維塔的售后沒能兜住底。長沙徐女士的車，救援師傅現場檢測小電瓶壽命只剩1%，拖到4S店再一查，變成了“狀態良好、壽命100%”。同一塊電瓶，兩套完全相反的檢測結果。4S店自己也解釋不了，只含糊其詞地說“需要技術工程師進一步檢測”。

車主想要一個明確的答案，問題到底出在哪？以后還會不會再發生？該怎么解決就怎么解決，消除隱患才是核心。在涉及出行安全的問題上，車主得到的回復永遠是“再觀察觀察”，實話說，這不是一個高端品牌該有的售后水平。

更惹人不快的是，面對多位車主的集中投訴，阿維塔官方客服總用“屬于個例而非普遍現象”這句話來回應用戶。至于故障原因、解決方案、是否需要召回，一概沒有下文。甚至有媒體致電阿維塔官方求證，也沒有得到什么明確的回復。

4S店的處理方式更是讓車主窩火，有售后人員把原因歸結為“用車習慣不好”，比如哨兵模式開太久、長期停放、走顛簸路段等等。但有車主俱樂部做的使用習慣調查顯示，絕大多數遭遇虧電的車主幾乎不用哨兵模式。把責任往用戶身上推，又拿不出任何數據分析支撐，這恐怕比虧電還令人寒心。

阿維塔的CHN模式一直是品牌的大賣點，現在，最基礎的低壓供電在掉鏈子，售后服務水準也引人質疑，不知道阿維塔的故事還如何講下去。消費者買阿維塔，很多是沖著其背后的靠山去的，如果這個品牌連最基礎的小電瓶都搞不定，連最起碼的服務都做不好，不知道之后還有多少消費者愿意為其買單呢？

小電瓶事件背后，也有大隱患

小電瓶事件看起來不大，也許過一段時間輿論也會消失，但一次又一次的失望，對阿維塔品牌的長期影響，不得不重視。2026年上半年，阿維塔累計交付27619輛，同比暴跌超過50%。年初定的22萬輛全年目標，半年只完成了12.6%。如果受輿論影響，支持阿維塔的用戶減少，銷量是否會進一步下滑，目前也很難說。

另外，2022年至2025年，阿維塔分別虧損20.16億元、36.93億元、40.18億元和34.89億元，四年累計虧損超過132億元，賬面現金一直在降。按現在的虧損節奏，如果沒有新的大額融資進來，這些現金可能不會撐太久。

問題是，資本也需要看品牌表現。上月底阿維塔第二次向港交所遞交上市申請，在這個關鍵的節點，任何一個負面消息都可能被放大成品牌形象的加速滑坡。一個陷入銷量困境、現金流告急的品牌，在最不該出問題的基礎品控環節翻車了，資本會怎么看？這就是小電瓶風波背后可能存在的更大隱患。

結語

小電瓶確實不大，在整個環節里甚至不過是個普通小零件。但在造車這件事上，任何一個小零件，都可能引發大問題。小電瓶事件折射出的是品牌的品控問題、服務問題，甚至還可能影響到阿維塔的未來表現。沒有人會因為一塊小電瓶就否定一家公司，但也沒有人會因為三個巨頭的背書，就原諒一輛開不到一年就趴窩的車。