四川
我們來看看殲36的幾架原型機都做了哪些修改。殲36的第一架原型機機身兩側的進氣道是嘉萊特進氣道，但是到第二架就換成了DSI進氣道。機身尾部的矢量發動機尾噴口擾流片也從下邊長改成了上下一樣長，尾巴像被咬了三口一樣變得參差不齊，從外觀上看氣動外形變化很大。主起落架機輪也從前后串列式雙輪改成了并排雙輪。隨后又有一架原型機機尾的幾片襟副翼被合并成一整塊。而機翼前緣也從沒有機動機翼改成有機動襟翼。
可以說殲36的這幾架原型機不是在對一個設計方案進行試飛。而是先后測試了多個設計方案。然后從中尋找一個最佳的設計方案。這個試飛的工作量要遠遠超過傳統的幾架原型機的試飛工作量。但是所有這些測試進行得非常迅速，比殲20試飛六架原型機的速度都快。那么對于技術高度復雜的第六代戰斗機，如何才能實現這么快的試飛速度呢？從成飛公開的一份材料中我們看到了答案。
原來在我國六代機的研制過程中，已經實現了數字孿生、基于神經網絡的氣動優化算法、鈦合金3D打印、柔性智能蒙皮、數字線程供應鏈互聯網平臺等先進技術。數字孿生是在戰斗機研制過程中不光有實物樣機的研制，同時在計算機虛擬的網絡空間也為戰機建立完整的數字原型樣機。既可以用于研制也可以用于測試。在原型機被制造出來之前，就可以對六代機的設計結果進行模擬測試。這樣可以大大減少出問題的可能，也能大幅度壓縮原型機實際試飛的時間。
而鈦合金3D打印也可以在修改設計時迅速制造出新的部件。讓修改后的結構件可以更快裝機測試。大大壓縮了修改氣動外形后制造新部件的時間周期。而數字線程供應鏈互聯網平臺可以把參與研制的成千上萬家上下游企業高效鏈接起來，當戰機的設計和測試出現任何問題，都可以快速反饋到下一級的供應商。大大加快解決問題的進度。而基于神經網絡的氣動算法優化也可以大大加快飛行控制率的優化速度。所有這些先進技術的采用，對試飛研制工作的推動是革命性的。
按照成飛宣傳材料上的說法。六代機的研發周期縮小到了傳統模式的三分之一。我們知道殲20的研制周期是十年左右。如果六代機的研發周期縮短到上代戰機的三分之一。那就是三年多的時間。扣掉預先研制的時間不算。最多設計兩年試飛兩年就應該結束了。所以我們才說殲36的試飛工作應該已經接近尾聲。如果一切順利，那么殲36的試飛工作年底差不多就結束了。而明年殲36可能就會小批量生產，然后就是進入部隊服役了。到時候殲36的速度會再次震驚世界。
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