蘇州給外賣員“減掉”紅燈時(shí)間，是好事，但救不了外賣員

01

蘇州最近出臺(tái)了一項(xiàng)新政策。

以后外賣騎手在路口合規(guī)等紅燈的時(shí)間，將自動(dòng)從配送計(jì)時(shí)里剔除，配送截止時(shí)間相應(yīng)順延。

與此同時(shí)，還增加了連續(xù)跑單4小時(shí)提醒休息、連續(xù)12小時(shí)強(qiáng)制下線等配套措施。

這當(dāng)然是一件好事，這是全國(guó)第一份把交管數(shù)據(jù)直接接進(jìn)外賣算法的機(jī)制。

這套動(dòng)作至少方向是對(duì)的。

因?yàn)樗谝淮纬姓J(rèn)了騎手闖紅燈這件事，根源不完全在騎手身上，是計(jì)時(shí)規(guī)則本身逼出來(lái)的。

但如果因此認(rèn)為外賣員以后就不會(huì)闖紅燈了，我覺(jué)得有點(diǎn)過(guò)于樂(lè)觀了。

因?yàn)檎嬲浦赓u員闖紅燈的，從來(lái)不是紅燈本身。

02

很多人沒(méi)有跑過(guò)外賣，所以總覺(jué)得，外賣員是在和一張訂單賽跑。

實(shí)際上不是，他們是在和十幾張訂單賽跑。

一個(gè)職業(yè)騎手，一次車?yán)镅b著七八單、十幾單，是再正常不過(guò)的事情。

你點(diǎn)的那份奶茶距離你只有500米，不代表騎手會(huì)第一時(shí)間送給你。

他很可能還要繞幾個(gè)小區(qū)，把另外幾單一起送完，再回來(lái)送你。

為什么？因?yàn)檫@是收入最高的方式。

外賣員不是拿固定工資，而是計(jì)件賺錢。

平臺(tái)也不會(huì)因?yàn)槟闼偷寐稽c(diǎn)，多給你一分錢。

想多賺錢，唯一辦法就是同一時(shí)間送更多訂單。

所以對(duì)于很多騎手來(lái)說(shuō)，每節(jié)省一分鐘，都意味著可以多接一單。

之前網(wǎng)上就有人建議"所有外賣統(tǒng)一增加30分鐘配送時(shí)間"，我就覺(jué)得意義不大。

配送時(shí)間從30分鐘變成60分鐘，然后騎手終于不用著急了嗎？

實(shí)際上騎手不會(huì)拿著多出來(lái)的30分鐘慢悠悠送這一單，他會(huì)利用這30分鐘，再多接五六單。

最后送到消費(fèi)者手里的時(shí)間，很可能還是59分鐘。

因?yàn)闆Q定騎手速度的，不是配送時(shí)長(zhǎng)，而是單位時(shí)間能賺多少錢。

只要收入模式?jīng)]有改變，再寬松的時(shí)間，最后都會(huì)重新被訂單填滿。

03

蘇州這次的新政，其實(shí)也面臨同樣的問(wèn)題。

紅燈時(shí)間被剔除之后，理論上每個(gè)騎手手里都會(huì)多出幾分鐘的富余。

這幾分鐘，騎手會(huì)怎么用？

答案其實(shí)不難猜，其中一部分騎手或許會(huì)慢一點(diǎn)開始安心等紅燈。

但另一部分更拼命的人，會(huì)繼續(xù)闖紅燈。

為什么？

因?yàn)閯e人等紅燈的時(shí)候，他已經(jīng)提前三分鐘送完了。

這三分鐘又能接下一單。

最后真正卷贏市場(chǎng)的，反而還是那些繼續(xù)違規(guī)的人。

只要獎(jiǎng)勵(lì)的是速度，就一定有人不斷突破底線。

當(dāng)然這不是騎手不懂得心疼自己，是他們的收入邏輯從一開始就是和速度直接正相關(guān)。

對(duì)一個(gè)每天要跑夠二十單才勉強(qiáng)夠生活的人來(lái)說(shuō)，省下的三分鐘意味著什么？

意味著有可能多接一單，多賺八塊錢。

理性的選擇，從來(lái)不是原地休息是把這份富余繼續(xù)變現(xiàn)。

所以我一直覺(jué)得，真正的問(wèn)題不是配送時(shí)間而是接單量。

今天很多職業(yè)騎手，一次能接十幾單。

這意味著他根本沒(méi)有犯錯(cuò)的空間。

前面一單晚兩分鐘，后面十單全部連鎖超時(shí)。

于是整個(gè)配送過(guò)程就只能一路搶燈、逆行、鉆縫。

04

真正有效的辦法其實(shí)很簡(jiǎn)單——限制接單量。

比如一次最多只能接三單，送完才能繼續(xù)接。

很多人一聽就會(huì)反對(duì)，"這樣騎手收入怎么辦？"

答案其實(shí)也很簡(jiǎn)單——提高單價(jià)。

現(xiàn)在很多地方，一單配送費(fèi)已經(jīng)卷到四五塊錢。

騎手一天想賺四五百，就只能送一百單左右，那自然只能拼命跑。

如果一單配送費(fèi)提高到八塊、十塊，哪怕一天送五十單也能獲得差不多的收入。

收入不變，訂單減少了，騎手的速度自然就慢了下來(lái)，卷王業(yè)沒(méi)有了生存的空間。

而且因?yàn)閱蝹€(gè)騎手接單量的下降，就會(huì)給更多騎手帶來(lái)就業(yè)和生存空間，這也是利好。

這兩件事都不需要靠算法層面的精巧設(shè)計(jì)，只是動(dòng)了平臺(tái)和站點(diǎn)最不愿意動(dòng)的那塊蛋糕——利潤(rùn)分配。

所以直到今天我們看過(guò)很多呼吁，很多想要解決問(wèn)題的辦法，但是始終沒(méi)有直指核心。

05

蘇州這次的新政值得肯定，因?yàn)橹辽偎~出了第一步。

但如果想真正減少闖紅燈、逆行和交通事故，僅僅剔除紅燈時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

今天逼外賣員拼命的從來(lái)不是紅燈，而是收入，是收入的計(jì)算規(guī)則和算法競(jìng)爭(zhēng)。

只要外賣行業(yè)仍然是誰(shuí)接得多、誰(shuí)跑得快、誰(shuí)賺得多，平臺(tái)又允許一個(gè)騎手同時(shí)背著十幾張訂單。

那么總會(huì)有越來(lái)越多的卷王進(jìn)入，然后不斷增加接單量，拉低單價(jià)。

真正需要限制的從來(lái)不是紅燈，而是算法。

真正需要增加的也不是配送時(shí)間，而是每一單的價(jià)格。