廣東
2026年日本汽車利潤大跌，甚至本田、日產還陷入虧損之中，由此國內網絡上都是嘲諷日本車企衰敗，然而僅僅數個月過去，近期國內多家車企公布上半年的業績預告時都顯示虧損，甚至還是由盈轉虧，這下子國內車企的面子也不好看，還有工信部要求電車從2027年1月起延長耐久測試里程到3萬公里，與燃油車等同，國內電車企業的虧損可能會進一步加劇。
近期已公布上半年業績預告的車企，其中預告虧損的幾家車企合計的虧損額度已超百億，其中一家車企更是今年一季度盈利、2025年上半年盈利近30億，而今年上半年就預虧近20億，利潤的變動讓業界瞠目結舌。
這讓此前嘲諷日本車企虧損的人士恐怕掩臉而走了吧？對比尤為鮮明的是2025年虧損的本田、日產今年以來已出現扭虧為盈的跡象，其中本田盈利確定性較大，因為本田2025年的虧損在于關停北美的電車業務而減值所致，并非汽車業務經營虧損。
國產車企陷入虧損，在于今年以來受國補退坡、購置稅減半征收的影響，今年1-2月份電車銷量暴跌，無奈之下車企只能自行承擔這部分增加的成本，部分車企、部分車型更是從3月份開始給予諸多優惠--也就是變相降價。
5-6月份國內低端汽車市場的數據就顯示，低價電車價格戰異常兇猛，熱銷前十五名的轎車當中，有三款為超低價電車，售價在4萬左右，而疊加了車企優惠、國補之后價格進一步降低至3萬元以內，如此低的價格僅是電池成本就近萬元，利潤極為低微乃至虧損。
對比之下，燃油車雖然也在降價，但是似乎已經降不動了，熱銷前十五名的車型當中，有兩款低價燃油車，分別是朗逸和軒逸，到手價低至6.2萬元，似乎外資車已咬定這個價位，不愿跌穿6萬元了，而燃油車的發動機和波箱合計的成本只要幾千元，比電車的電池成本低多了，也就是說外資車仍然有不錯的利潤。
在全球前十大車企排名方面也發生了變化，2025年兩家中國車企進入全球前十名，其中一家更是位居第四名，日本車企之中的日產被擠出前十；今年一季度日產則重回前十名，由此日本再次有私家車企居于全球前十，而中國那家電車企業則跌出了前十名；不過今年上半年，中國這家電車企業依靠二季度的銷量猛漲，上半年又重回前十，而日產又被擠出前十。
對于國產車企來說，當下可能還不是最低谷，因為隨著7月份電池的要求更為嚴格，成本將上漲一截；2027年1月起，電車耐久性延長到3萬公里，更是會進一步吃掉國產車企的利潤，到那時候可能會有更多國產車企虧損、或虧損額度進一步擴大。
耐久性測試，僅是測試費用預估銷量規模大的車企單車成本將增加100元左右，而銷量規模小的單車測試費用將達到300元以上，然而這還僅是測試費用，為了達到測試要求，增加的成本更為驚人。
為了滿足測試要求，國產車必須更換車身材料，鋼材從普通鋼材更換為雙面熱鍍鋅鋼材，乃至更耐腐蝕的合金鋼材，僅是這部分材料成本，中低端車預估增加成本近3000元，而高端車可能增加成本4000-5000元。
車身AB柱必須強化、底盤裝甲必須強化，而電車的電池包更是增加防撞裝甲，由此導致整車重量增加，車身架構需要調整，如果要保持續航又要增加電池容量；為了增強電池包的阻燃性能，電池包也增加隔膜、強化散熱系統的性能等等，這一套下來就要增加6000到1萬元。
相比之下，日本汽車在耐腐蝕性能方面向來表現優異，車身防撞結構有冗余，單車成本預估上浮在5000-8000元之間，增加的成本遠比國產電車少，再加上外資車本身就有一定的溢價，可以承受這部分增加的成本。
可以說2027年外資車和國產電車的競爭可能會發生重大變化，事實上近兩個月以來外資電車在國內的銷量就顯著增長，5月份外資電車在國內銷量增長超五成，6月份再增長45%，外資電車在國內電車市場的份額突破一成，在耐久性、電池要求更嚴格的情況下，國產電車的競爭優勢很可能會被削弱。
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