ofo小黃車官微停更5年突然發文，遭網友喊話“退押金”

7月15日，沉寂近5年的ofo小黃車官方微信公眾號突然更新。公眾號發布的內容，是一則皮膚病患者援助招募信息。雖然與共享單車業務并無關聯，這次更新仍然迅速引發網友關注。

對于許多人來說，ofo再次進入公眾視野，首先讓人想到的，除了曾經遍布街頭的小黃車，還有那筆遲遲未能退回的押金。不少網友喊話：“我的199元什么時候退？”“退款隊伍還排著嗎？”“這么多年過去了，押金還有希望嗎？”

共享單車霸主的興衰史

ofo小黃車，曾經是共享模式的開創者和共享單車市場的霸主，不僅深刻改變了人們的出行方式，更在資本市場上一度風頭無二，卻在其巔峰時期轟然倒塌，留下諸多的遺憾和疑問。

2014年，戴威與北大校友共同創立了ofo。隨后，公司在共享經濟的風口下高歌猛進，一度在全球連接超過1000萬輛共享單車，日訂單量超3200萬單。

戴威是那種別人眼中含著金鑰匙出生的人，不但家庭條件好，學習好，還從小當班長，屬于德智體美勞全面發展的好學生，后來還成為北京大學高才生、北大學生社團領袖。

在共享出行的刺激下，2014年，剛剛大學畢業的戴威看到共享單車的廣闊發展前景，于是喊上自己三個好友一同創辦了ofo。四人選擇在北大校園內投放2000輛共享單車，反響良好，ofo迅速走上擴張之路。

不過，前期單車的定制生產和后期的維護保養都要投入大量費用，ofo要快速發展必須找到投資金主。好在當時國內正處于投資熱的年代，共享單車的新穎模式很快吸引了投資者們的關注。從2015年到2018年四年時間里，ofo先后獲得了11輪融資，總額度超過150億元。

有了資本的加持，ofo迅速走上了發展的快車道。2016年12月，小黃車走出北京；2017年，小黃車就迅速走出國門。從走出北大校園一直到鋪向海外市場，ofo只用了不到三年的時間。

共享單車新穎的商業模式和看似“明朗”的前景，吸引了眾多資本的涌入，各種顏色的單車開始充斥各大城市的大街小巷，其中就有和ofo纏斗的摩拜單車。誰鋪的城市越多，誰的市場份額越大，擁有更大的規模優勢和成本優勢，就能擊垮對方。市場各方暗自鉚勁，陷入了一場激烈的融資、燒錢、搶地盤的拉鋸戰。

2016年10月，ofo完成滴滴領投的1.3億美元C輪融資后，開始招聘大量的運維人員入駐三、四線城市，開啟了全國性的瘋狂擴張和補貼大戰，并宣布以“一天一城”的速度在10天內密集進入11座城市，在2017年春節后，ofo計劃將覆蓋城市數提高到100座城市以上。2017年7月，ofo進入泰國市場。隨后，ofo在海外市場迅速拓展到21個國家。

為了搶地盤和擊敗對手，一時間，免押金、免租金、一元騎活動層出不窮。高峰期，小黃車每天能燒掉4000萬元，燒錢速度驚人。

誰的資本更雄厚，誰就能笑到最后，問題是對手的家底也很厚。雖然小黃車背靠滴滴、阿里、經緯中國、中信產業基金、云璟等資本大佬，但摩拜也毫不遜色，背后有騰訊、紅杉資本、攜程、華住酒店等資本的支持。

不僅在快速擴張和補貼大戰中持續燒錢，據ofo員工透露，戴威還經常在微信、釘釘等工作群狂發紅包，2017年年會上，戴威親自送出數百萬元的期權和幾十萬元的牧馬人汽車。哪怕在公司最缺錢的時候，戴威也花費1400萬元發射衛星。

急速擴張之下，公司內部管理原本潛藏在華麗表象下的危機開始顯露，這才有了當年馬化騰朋友圈的那句經典評論：ofo潰敗的真正原因，是veto right（一票否決權）。

據報道，ofo內部擁有5個“一票否決權”，分別是：戴威、滴滴、阿里、經緯中國和金沙江創投。這種一票否決權的分散，直接導致ofo在關鍵時刻無法作出有效決策，從而錯失了挽救公司的機會。

在面臨資金鏈斷裂危機時，ofo曾嘗試引入軟銀的15億美元投資，但因滴滴的一票否決而告吹；后來與摩拜合并的方案，則遭到戴威的否決；而滴滴有意收購ofo，卻因阿里的一票否決而未能成行。這些關鍵機會的錯失，最終導致了ofo的崩潰。

2018年，因為資金全面崩盤，ofo開始走入深淵。走投無路的戴威，甚至動用用戶的押金維持公司的運轉。

從意氣風發的資本寵兒，到黯然退場的資本棄兒，ofo只用了三年時間。資本的追逐，曾讓ofo在短短數年間就打造起一個商業帝國；資本的逐利，則讓這個商業帝國轟然崩塌。

時隔多年，押金還能追回嗎？

押金，是共享單車行業的常見模式，除了ofo之外，摩拜、小藍單車、小鳴單車等平臺均采用此種模式。對于企業而言，押金在一定程度上能夠降低車輛損壞、遺失風險。而對于用戶來說，押金是使用共享單車服務的門檻之一。

2018年11月，有用戶發現ofo沒辦法立刻退押金了。“押金難退”的恐慌讓無數人涌入客戶端退押金，迎接他們的是顯示排隊上百萬甚至近千萬人，等待時間長達數年。

2023年2月，“ofo小黃車已徹底無法登錄”的詞條登上熱搜。多人反映ofo客戶端已經無法接收到短信驗證碼，用戶無法登錄、撥打ofo官方電話，提示無法接通。這對等待退費的用戶而言無疑是雪上加霜。

根據社交媒體上一位用戶發布的退押金進度，截至2022年3月，該用戶排在第16639377位，也就是說彼時至少還有1663萬用戶沒有收到押金退款。ofo的押金分為兩檔：99元和199元。以每位用戶押金99元粗略計算，ofo還需要退還16.47億元。

截至2023年5月，所有公開渠道都已無法聯系到ofo相關工作人員，用戶押金退回也依然遙遙無期。ofo的關聯公司披露的官方電話也均已顯示空號。

有不少網友認為，ofo早已倒閉。

然而，從企業登記狀態來看，情況并非如此。天眼查顯示，ofo關聯運營主體北京拜克洛克科技有限公司目前仍處于存續狀態，公司風險信息較高，涉及大量司法案件、被執行信息及限制消費令。

另一邊，ofo創始人戴威出境開啟了新的創業項目。2022年，戴威在美國參與創辦美國咖啡品牌About Time Coffee，推出冰鎮珍珠咖啡產品，主打平價和移動端點單模式，曾一度獲得多家機構投資，并在紐約開設多家門店。目前，在谷歌地圖上能查找到的所有門店，均顯示永久關閉。

時隔近8年，押金還能追回嗎？

相關律師表示，時隔多年，消費者的押金債權仍然有效。消費者向ofo繳納的押金，所有權屬于消費者，不屬于企業資產。當消費者不再使用共享單車，并要求退還押金時，運營公司有義務在合理期限內退還押金。即便ofo已經停止運營多年，APP無法正常使用、客服失聯、公司被列為失信被執行人，用戶繳納的99元、199元押金也仍然屬于企業應返還的債務。“公司主體并未注銷，債務關系依然存續。”

不過，律師提示，雖然公司的法律義務不會因為時間太久而停止，但還需關注訴訟時效問題。“消費者持續通過APP排隊、向有關部門投訴等行為，可以視為‘主張權利’，導致訴訟時效中斷。”訴訟時效中斷就是之前累計的時間作廢，從中斷那一刻起重新開始計算?，相當于給維權時間按了“重啟鍵”。??

歷史無數次告訴我們，真正能贏得市場的，一定是用心對待消費者，提供好用產品的企業。真正的商業模式應當能夠抵御市場的波動，穿越經濟周期，而不僅僅是一時的熱情。

作為共享單車的首創者，ofo雖然已經倒下，但它掀起的共享經濟熱潮還在持續，共享經濟模式對用戶的教育意義影響深遠，而它的成功和失利依然值得后來者細細體味。

（部分內容綜合自中國經營報、紅星新聞等）