河南
7月16日雖然很平凡，但是對于國內車市來說并不平靜。因為就在這一天，有8家車企都舉辦了發布會，有6場是新車發布會。
一天時間，6款新車集中上市雖然看上去很是熱鬧，但是透過繁華的背后，事情的真相又是怎樣？那今天這篇文章，就這個話題共同來探討一下。
查了一下銷量數據，今年上半年國內車市一共上市了630款新車，你沒看錯就是630款。按照這個數據來算的話，平均每天就要上市3.5款新車。那上市這么多的新車，究竟要賣給誰？上半年國內車市的銷量到底又上漲了多少？
根據乘聯會和中汽協公布的今年上半年國內車市產銷量數據顯示，1~6月我國汽車總產量為1499.3萬輛同比下降4%，總銷量1501.7萬輛同比下降了4.1%。也就是說，整個上半年國內車市的產銷量同比都是呈下降趨勢的。以上所說的銷量，是包含了批發量數據的。如果再看零售數據，可能會讓你大吃一驚。
因為國內的銷量僅為992.1萬輛，同比降幅高達21.1%。這說明了什么？國內消費者對于買車這件事情，熱情下降了。包括比亞迪、吉利和奇瑞這些頭部自主汽車品牌，海外的銷量增幅都非常的高。
也就是說，如果不是這幾家頭部自主車企憑借著技術優勢，在海外市場攻城略地的話，那么上半年國內車市的銷量降幅就遠不止4.1%了。
說完了國內市場整體的銷量情況，再來簡單看一下車企的利潤。雖然比亞迪、吉利、奇瑞、長城和長安這些傳統車企還能夠實現盈利，但基本上也都是同比下降的，造車新勢力們更是虧得一塌糊涂。從目前所透露的信息來看，除了蔚來汽車上半年能夠實現微利之外，包括理想、小鵬、零跑、賽力斯以及小米這些看上去銷量還都不錯的造車新勢力，也都面臨著虧損的局面。
其中，理想、零跑和賽力斯這些已經實現盈利的造車新勢力，在第二季度大概率也都會由盈轉虧。具體數據篇幅原因在這就不做一一列舉了，感興趣的可以自己上網查一下。
那么問題來了，造成造車新勢力們集體虧損的原因是什么？可以用一句話來回答：賣的越多虧的越多。
如今傳統的燃油車，目前市場終端優惠價都在2~5萬元，毛利已經不到2%。新能源車市場競爭就更為激烈了，導致一些車型的單車毛利率甚至都已經出現了負數。在這種情況下，新車扎堆上市一旦供大于求國內車市也就進入了存量時代。想要賣得好除了靠品質，以價換量也是很重要的一點。
競爭進入到白熱化，當價格擊穿了單車毛利的底線，就會出現賣的越多虧的越多的情況。
再回到文章開頭的話題，國內車市已經走完了靠跑馬圈地制勝的增量時代，市場根本就消化不完那么多的新車，而車企們還是頂著原材料上漲帶來的壓力，動輒十幾億、幾十億的投入一款接一款的上新車，對國內車市的發展只能夠帶來負面的影響，或者說是一個惡性循環。車越多競爭越激烈，為了賣車就開始無底線打價格戰。
但不上新車也不行，沒有流量哪來的銷量？
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