湖南
7月12日，賽力斯發(fā)布半年度預(yù)虧公告。
賽力斯作為連續(xù)兩年盈利的行業(yè)“優(yōu)等生”，本次預(yù)虧引發(fā)了一波網(wǎng)絡(luò)討論。總體來看，現(xiàn)在整個汽車行業(yè)都處在承壓周期，廣汽同期發(fā)布半年度預(yù)虧公告，預(yù)計虧損40.6億元到45.7億元。就賽力斯來說，其真實經(jīng)營水平不能只看階段性的賬面數(shù)字，對長期主義者而言，這家車企的底色沒有改變。
真實經(jīng)營面，到底是好是壞
先說好的一面，基本盤并沒有崩。
銷量端是實打?qū)嵉哪鎰菰鲩L，上半年問界累計交付同比增長10.2%。這個增速放在增程賽道整體同比下滑三成的大背景下，已經(jīng)算是非常能打的水平。
新款M9上市一個月大定突破四萬兩千臺，更高端的Ultimate領(lǐng)世加長版也即將開啟交付，說明高端化的路子沒有走死，用戶認可度還在。
杰蘭路上半年的調(diào)研數(shù)據(jù)也能佐證，問界M9連續(xù)五次登頂新能源車型凈推薦值榜首，品牌發(fā)展信心指數(shù)也連續(xù)四次穩(wěn)居第一。
不過，一些壓力也真實存在，這不可否認，比如單車毛利下滑是實打?qū)嵉摹Ｙ惲λ辜瘓F董事長（創(chuàng)始人）張興海自己也算過賬，存儲芯片漲價五倍，碳酸鋰從八萬漲到十八萬每噸，平均一輛車增加一萬五到兩萬元的成本。
下游價格戰(zhàn)還在打，車企不敢漲價反而要通過貼息、補貼讓渡終端優(yōu)惠，一進一出單車毛利直接被砍掉一大塊。
這個不是賽力斯一家的問題。中汽協(xié)副秘書長公開透露，目前國內(nèi)整車行業(yè)利潤率只有1.5%，疫情前這個數(shù)字在五成以上。全行業(yè)都在盈虧線上熬，賽力斯只是其中之一。
別盯著賬面，長期主義者真正該看的是這幾件事
之前兩年賽力斯一直是銷量利潤雙增，是國內(nèi)少數(shù)能實現(xiàn)穩(wěn)定盈利的新勢力，市場給的預(yù)期非常高。這次由盈轉(zhuǎn)虧，有行業(yè)周期的因素，有主動財務(wù)處理的因素，也有真實經(jīng)營承壓的因素，必須拆開來看。
接下來真正值得觀察的指標，不是已經(jīng)過去的預(yù)虧公告中的賬面數(shù)字，而是幾個更核心的變量。
第一個是下半年的利潤修復(fù)節(jié)奏。減值已經(jīng)一次性提完了，相當(dāng)于歷史包袱已經(jīng)清空。如果銷量保持穩(wěn)定，三季度的利潤環(huán)比應(yīng)該會有明顯改善。
第二個是高端車型的溢價能力。M9 Ultimate領(lǐng)世加長版能不能穩(wěn)住價格，能不能把單車毛利拉回健康區(qū)間，直接決定賽力斯靠高端化穿越周期的邏輯成不成立。如果高端車型也被迫卷入價格戰(zhàn)，那長期盈利的壓力就會大很多。
說到底，賽力斯這次的賬面預(yù)虧損，是階段性的擾動，真實經(jīng)營遠沒有到崩塌的地步，長期主義者沒必要跟著短期的市場情緒波動來全盤否定。對于一家想在豪華市場站穩(wěn)腳跟的企業(yè)來說，短期財務(wù)數(shù)字的波動從來不是終點。
能不能在周期底部把品牌和技術(shù)壁壘筑厚，才是決定下一輪周期里能不能重新站起來的關(guān)鍵。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
