特斯拉宣稱能開15年以上 電車開始比“開不壞”？

【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】新能源汽車，到底耐用嗎？作為全球新能源汽車的布道者之一，特斯拉給出了回應(yīng)。

日前，特斯拉官方微博發(fā)文解讀“一輛特斯拉到底能開多少年”，特斯拉稱，一年兩萬(wàn)公里，能開15年以上。并且針對(duì)新能源汽車的電池，特斯拉也以測(cè)試案例給出了預(yù)計(jì)“壽命”，行駛32萬(wàn)公里后，電池容量還有80%。

一定程度上來(lái)說(shuō)，特斯拉的說(shuō)法打消了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車壽命的擔(dān)憂，但站在車企的角度來(lái)看，一場(chǎng)關(guān)于“開不壞”的比拼或正在悄悄上演。

為新能源車說(shuō)話？是也不是

前不久，“新能源車平均車齡僅1.8年”成為車圈熱議話題，直接引發(fā)外界對(duì)新能源車使用壽命的擔(dān)憂。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)后市場(chǎng)分會(huì)發(fā)布澄清聲明，大體意思是“在用車平均車齡”≠“車輛置換周期”≠“車輛平均使用壽命”，至于平均年齡較短更多因?yàn)樾履茉雌嚻占皶r(shí)間較短。

也就是說(shuō)，新能源汽車只是年輕而非不禁用。但消費(fèi)者對(duì)新能源汽車使用壽命的擔(dān)憂，也并非一天兩天了。由于缺乏足夠長(zhǎng)的歷史，新能源汽車滲透率在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)雖然不斷攀高，但關(guān)于新能源汽車的使用壽命，消費(fèi)者心中一直有所懷疑。

畢竟，消費(fèi)者見過(guò)26歲高齡且行駛里程近百萬(wàn)公里的雅閣（參數(shù)丨圖片）挑戰(zhàn)24小時(shí)耐力賽，但沒見過(guò)上了年份的新能源車有類似戰(zhàn)績(jī)。在此背景下，有品牌站出來(lái)告訴消費(fèi)者新能源車也耐用就顯得尤為重要，畢竟剩下30%+的燃油車市場(chǎng)份額可能不會(huì)太好啃。

15年，特斯拉以量化數(shù)據(jù)回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車壽命的疑慮，同時(shí)，它也給出了相關(guān)“證據(jù)”。特斯拉表示，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)較燃油車大幅精簡(jiǎn)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜機(jī)械總成。傳統(tǒng)燃油車擁有超2000個(gè)活動(dòng)零部件，而特斯拉僅約20個(gè)活動(dòng)零部件，保養(yǎng)維修自然大幅減少。

此外，特斯拉以最新“影響力報(bào)告”數(shù)據(jù)說(shuō)明，已售的Model 3和Model Y，累計(jì)行駛約32萬(wàn)公里后，電池健康度仍能保持在80%左右。而總結(jié)一下就是，電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單也更可靠，電池這一“不穩(wěn)定因素”也經(jīng)過(guò)了實(shí)際考驗(yàn)，按每年開2萬(wàn)公里計(jì)算，可以行駛15年以上。

不過(guò)，如果你關(guān)注到特斯拉這條微博的全文，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這可能是一場(chǎng)以“開不壞”為核心的營(yíng)銷動(dòng)作。特斯拉微博海報(bào)中充分展示了特斯拉的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，比如在極熱、極寒、高濕度、高腐蝕的環(huán)境中進(jìn)行測(cè)試，在測(cè)試中施加數(shù)倍于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的極限載荷，甚至還在工廠隨機(jī)“劫走”白車身進(jìn)行拆解并觀察。

它的確是在為電動(dòng)汽車壽命站臺(tái)，但又不完全是。

新能源車，開始比拼“開不壞”了

從誕生之日起，新能源汽車就與節(jié)能、智能高度綁定。一直以來(lái)，新能源汽車的宣傳也有兩大法寶，比燃油車使用成本更低，比燃油車更智能。在“冰箱彩電沙發(fā)”崛起后，配置和使用場(chǎng)景也成了新能源汽車宣傳上的殺器。

至于耐久性和品質(zhì)，至少在早期新能源汽車的宣傳中不會(huì)是重點(diǎn)。但時(shí)代變了，當(dāng)冰箱彩電沙發(fā)普及，“電”帶來(lái)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性吸引力開始失效，智能化又難以構(gòu)成獨(dú)特壁壘，耐久性和品質(zhì)開始重新成為車企比拼的重點(diǎn)。

特斯拉不是第一個(gè)。近期，小米澎程成為汽車行業(yè)的新熱點(diǎn)，而從小米汽車/澎程官方到雷軍、胡崢楠等小米造車的靈魂人物，均針對(duì)新車的測(cè)試發(fā)布了大量且深刻的內(nèi)容。甚至，小米汽車方面還表示，仿真和試驗(yàn)室測(cè)試能提升研發(fā)效率，但無(wú)法替代真實(shí)路測(cè)。

按照官方發(fā)布的內(nèi)容，小米澎程在正式交付前，累計(jì)投入566臺(tái)測(cè)試車，行駛了428萬(wàn)公里，覆蓋全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)、194個(gè)地級(jí)市。在試驗(yàn)場(chǎng)極端路面上，小米澎程連續(xù)測(cè)試超過(guò)200天，累計(jì)行駛近40000公里，等效于普通用戶10年24萬(wàn)公里的兩倍使用強(qiáng)度。

除了公布測(cè)試?yán)锍獭?biāo)準(zhǔn)、環(huán)境等，國(guó)內(nèi)車企還用另一種方式去展示自家產(chǎn)品的耐久性和品質(zhì)——尋找那些不一樣的車主。比如，今年3月末，蔚來(lái)官方公眾號(hào)發(fā)布一篇文章“5年100萬(wàn)公里，ES6為什么這么「能打」？”，文中主要講述用戶對(duì)這臺(tái)“老車”靠譜的評(píng)價(jià)以及車輛拆解過(guò)后的完美狀態(tài)——百萬(wàn)公里，衣角微臟。

類似的案例還有此前零跑全新C系列上市活動(dòng)，發(fā)布會(huì)上，2021款初代零跑C11老車主登臺(tái)亮相，據(jù)介紹，車輛4年行駛70萬(wàn)公里，自研三電系統(tǒng)零故障、電池健康度維持原廠標(biāo)準(zhǔn)，整車僅內(nèi)外飾存在常規(guī)磨損。從耐久性測(cè)試到具體到用戶的典型案例，當(dāng)前大部分新能源車企都已經(jīng)在展示甚至比“開不壞”了。

當(dāng)然，這對(duì)于消費(fèi)者和車企都不是壞事，消費(fèi)者都不希望自己的伙伴不靠譜，而車企則都希望有豐田的口碑。與此同時(shí)，這何嘗不是一個(gè)好的“內(nèi)卷”方向呢？不過(guò)，作為消費(fèi)者或許也更應(yīng)該清楚，新能源汽車電池可能存在“日歷壽命”的說(shuō)法，所以……