美團(tuán)、青桔、哈啰共享單車集體漲價(jià)：起步價(jià)從1.5元調(diào)整至1.88-1.99元，基礎(chǔ)騎行時(shí)長(zhǎng)上調(diào)至60分鐘

AI摘要：美團(tuán)、青桔、哈啰共享單車紛紛漲價(jià)，抬高起步價(jià)并延長(zhǎng)基礎(chǔ)騎行時(shí)長(zhǎng)，短途騎車花費(fèi)更高。業(yè)內(nèi)稱后續(xù)還可能調(diào)價(jià)，定價(jià)要兼顧盈利和消費(fèi)者需求。

近期，美團(tuán)單車、滴滴青桔、哈啰單車相繼在北京等多個(gè)城市上調(diào)計(jì)費(fèi)規(guī)則，三大平臺(tái)不約而同地采取了“提高起步定價(jià)、拉長(zhǎng)基礎(chǔ)騎行時(shí)長(zhǎng)”的組合策略：起步價(jià)從此前的1.5元/30分鐘左右，普遍調(diào)整為1.88元至1.99元/60分鐘。這成為共享單車行業(yè)近年來(lái)較大范圍的一次集體調(diào)價(jià)。

起步價(jià)普遍上調(diào)，起步騎行時(shí)長(zhǎng)同步拉長(zhǎng)

以美團(tuán)單車為例，新版計(jì)費(fèi)規(guī)則對(duì)城六區(qū)與其他區(qū)域作出區(qū)分，工作日與節(jié)假日的價(jià)格也有所不同。城六區(qū)工作日、周末起步價(jià)定為1.88元，較此前上漲0.38元，起步騎行時(shí)長(zhǎng)由30分鐘延長(zhǎng)至60分鐘；其他區(qū)域平日及周末仍維持此前規(guī)則，30分鐘以內(nèi)起步價(jià)為1.50元。此外，全區(qū)域節(jié)假日價(jià)格統(tǒng)一執(zhí)行1.88元/60分鐘標(biāo)準(zhǔn)，相較調(diào)價(jià)前2.5元/60分鐘的節(jié)假日定價(jià)，單次騎行費(fèi)用反而減少0.62元。

此外，滴滴青桔單車調(diào)整后，工作日及周末起步價(jià)為1.99元，上調(diào)0.49元，起步時(shí)長(zhǎng)同步由30分鐘擴(kuò)容至60分鐘；哈啰單車工作日資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與青桔持平，起步1.99元可騎行60分鐘。

值得注意的是，三家平臺(tái)均同步推出了多種騎行會(huì)員產(chǎn)品，覆蓋限時(shí)不限次卡、定量騎行次卡、月度暢騎卡等類型。按照平臺(tái)方的說(shuō)法，用戶開(kāi)通會(huì)員后，實(shí)際單次騎行成本能夠回落至漲價(jià)前水平，部分套餐甚至更具性價(jià)比。

不過(guò)，起步價(jià)上調(diào)、起步時(shí)長(zhǎng)拉長(zhǎng)的組合，使得用戶實(shí)際支出因騎行時(shí)長(zhǎng)不同而呈現(xiàn)出兩種走向。以美團(tuán)單車為例，若在城六區(qū)騎行10分鐘，費(fèi)用將從1.5元漲至1.88元，漲幅約25%；但若騎行45分鐘，費(fèi)用則從原先按超時(shí)累加的3元降至1.88元，降幅超過(guò)三成。也就是說(shuō)，中長(zhǎng)途騎行者從中受益，短途接駁用戶支出則明顯增加。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)居民自行車單次平均騎行距離約為2.7公里，這意味著多數(shù)共享單車使用者仍以短途出行為主，此輪調(diào)價(jià)對(duì)這部分用戶的實(shí)際影響更為直接。

記者在北京多個(gè)地鐵站、寫字樓附近采訪了多位共享單車用戶。“以前上班騎車接駁，一趟也就一塊五，現(xiàn)在起步就要一塊八九，一個(gè)月下來(lái)也是筆不小的開(kāi)支。”白領(lǐng)李女士告訴記者，她已經(jīng)開(kāi)始比較幾家平臺(tái)的月卡價(jià)格，“如果每天都騎，辦月卡確實(shí)更劃算，但對(duì)于騎得不那么頻繁的人來(lái)說(shuō)，漲價(jià)就是實(shí)打?qū)嵉呢?fù)擔(dān)。”

也有受訪者表示，起步價(jià)上漲后會(huì)考慮改用公共交通或步行的方式。一位在中關(guān)村附近工作的上班族對(duì)記者表示：“公交才兩塊錢，如果單車漲到和公交差不多，那還不如直接坐公交。”

其實(shí)，共享單車誕生之初，正是以解決出行“最后一公里”、價(jià)格低廉為立身之本，一元、五毛甚至免費(fèi)騎行的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，曾讓這一新業(yè)態(tài)迅速占領(lǐng)城市街頭。十年間，從半小時(shí)幾毛錢到如今起步價(jià)逼近2元，不少城市的騎行費(fèi)用已經(jīng)逼近乃至超過(guò)公交票價(jià)。

漲價(jià)背后：成本壓力與存量競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)選擇

共享單車為何會(huì)漲價(jià)？記者在向客服咨詢漲價(jià)原因時(shí)大多客服較少正面回應(yīng)漲價(jià)原因。不過(guò)，某家客服對(duì)記者表示：“計(jì)費(fèi)的調(diào)整是為了提供更好的綠色出行服務(wù)，新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，滿足大部分用戶日常騎行需求，讓更多用戶有車騎、找車快。”

共享單車此輪集體調(diào)價(jià)，被業(yè)內(nèi)視為行業(yè)發(fā)展邏輯轉(zhuǎn)變的一次集中體現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，車輛采購(gòu)與折舊、線下調(diào)度維修、合規(guī)運(yùn)營(yíng)的成本在層層疊加；與此同時(shí)，鋁錠等上游原材料價(jià)格持續(xù)走高，進(jìn)一步壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。這也是美團(tuán)、滴滴青桔、哈啰三家在調(diào)價(jià)時(shí)機(jī)與調(diào)價(jià)邏輯上呈現(xiàn)出較高一致性的原因之一，這在一定程度上反映出行業(yè)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。

盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚在接受《金融時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，共享單車作為重資產(chǎn)行業(yè)，其硬件制造與線下運(yùn)維構(gòu)成了剛性成本，隨著早期資本退潮，企業(yè)會(huì)通過(guò)漲價(jià)來(lái)修復(fù)現(xiàn)金流。他同時(shí)指出，行業(yè)供需邏輯已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)告別了粗放擴(kuò)張，進(jìn)入存量博弈階段，“漲價(jià)實(shí)則是平臺(tái)利用價(jià)格杠桿制造痛點(diǎn)，倒逼高頻短途用戶轉(zhuǎn)化為會(huì)員，以此鎖定存量用戶”。江瀚還提到，這也是企業(yè)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化的策略之一，隨著部分城市公共自行車系統(tǒng)退出，共享單車的定價(jià)空間被打開(kāi)，企業(yè)借此調(diào)整資費(fèi)結(jié)構(gòu)，將競(jìng)爭(zhēng)重心從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向用戶留存。

不過(guò)，漲價(jià)能否真正解決行業(yè)的盈利難題，仍需打上問(wèn)號(hào)。多位受訪業(yè)內(nèi)人士坦言，抬高單次收費(fèi)固然能在短期內(nèi)提升營(yíng)收，但最終成效取決于用戶流失程度與出行需求彈性。若大量高頻短途用戶因漲價(jià)而減少使用頻次，轉(zhuǎn)向步行、公交或電動(dòng)自行車等替代方式，漲價(jià)帶來(lái)的收入增量很可能被客流下滑所抵消。

共享單車未來(lái)還會(huì)漲價(jià)嗎

共享單車騎行單價(jià)的調(diào)整，讓不少市民直觀感受到短途出行成本增加，共享單車是否還會(huì)持續(xù)漲價(jià)成為大眾普遍關(guān)心的話題。

對(duì)于漲價(jià)給公眾帶來(lái)的影響，江瀚認(rèn)為，共享單車兼具商業(yè)與公共服務(wù)雙重屬性，持續(xù)漲價(jià)必然導(dǎo)致單次出行成本上升，對(duì)于以短途通勤為主的普通市民和學(xué)生群體而言，日常出行負(fù)擔(dān)確實(shí)會(huì)隨之加重。在他看來(lái)，平臺(tái)不能簡(jiǎn)單地將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，若缺乏合理的定價(jià)約束，會(huì)違背共享單車解決“最后一公里”出行需求的初衷。

不過(guò)，對(duì)于行業(yè)未來(lái)走向，江瀚判斷，短期內(nèi)漲價(jià)趨勢(shì)大概率會(huì)延續(xù)。但受限于監(jiān)管約束及公交、地鐵等替代品的競(jìng)爭(zhēng)，平臺(tái)無(wú)法無(wú)限制提價(jià)，未來(lái)更多會(huì)推行結(jié)合城市數(shù)據(jù)的差異化定價(jià)。

他認(rèn)為，行業(yè)未來(lái)將邁入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的“下半場(chǎng)”，競(jìng)爭(zhēng)邏輯將從價(jià)格博弈全面轉(zhuǎn)向服務(wù)博弈，依靠高效調(diào)度、車況維護(hù)和快速退款等細(xì)節(jié)留住用戶。核心競(jìng)爭(zhēng)力也將回歸服務(wù)體驗(yàn)與生態(tài)聯(lián)動(dòng)，企業(yè)需要通過(guò)品質(zhì)升級(jí)和拓展休閑騎行等新場(chǎng)景，在可持續(xù)運(yùn)營(yíng)與市民可接受的價(jià)格之間尋找平衡。

有市場(chǎng)分析認(rèn)為，如何在保障企業(yè)合理盈利與維護(hù)公眾出行權(quán)益之間找到平衡，考驗(yàn)著行業(yè)自律與監(jiān)管智慧。共享單車行業(yè)告別“燒錢補(bǔ)貼”時(shí)代已成大勢(shì)所趨，但在漲價(jià)過(guò)程中如何兼顧效率與公平、成本與民生，仍是留給企業(yè)、市場(chǎng)各方共同作答的課題。

來(lái)源：金融時(shí)報(bào)客戶端、荊楚網(wǎng)

值班編輯：葉睿

審核：陳錦娜 許暉

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