營銷和智能都沒多大用了，電車銷量還是得靠產(chǎn)品和價(jià)格

6月份的銷售數(shù)據(jù)說明，那些單純靠營銷喊口號(hào)、吹噓所謂智能化的車已很難賣了，甚至出現(xiàn)銷量下滑，相比之下取得銷量大幅增長的兩家頭部車企卻證明了產(chǎn)品和價(jià)格更重要，消費(fèi)者越來越理性了，他們不再信花里胡哨的東西了。

兩家頭部車企的熱銷前兩款車型售價(jià)都在10萬以下，其中銷量最高的車型售價(jià)更是低至6萬多元，如此低的價(jià)格，顯然很難說與智能化有太大關(guān)系，比較智能化所需要的芯片、激光雷達(dá)等的成本都相當(dāng)高。

一般來說，一款車需要較為流暢運(yùn)營中控屏系統(tǒng)，至少要用驍龍8155芯片，這款芯片的成本就要1000元，還要加上其他輔助控制器、中控屏系統(tǒng)，總成本要2000多；智駕也需要單獨(dú)的芯片，而高性能的智駕芯片動(dòng)輒就是3000-4000元，加上智駕系統(tǒng)合計(jì)就要7000到8000多，由此智能座艙和智駕合計(jì)就要上萬元了。

如今汽車行業(yè)都知道智駕要確保安全性，就需要搭載一顆激光雷達(dá)，而激光雷達(dá)至少要用128線或以上的激光雷達(dá)，128線激光雷達(dá)成本就要近2000元；技術(shù)更先進(jìn)的256線、512線、896線雷達(dá)價(jià)格更是急劇上漲，分別在3000、4000、6000元左右。

越先進(jìn)的雷達(dá)可以提供更詳細(xì)的數(shù)據(jù)，但是反過來更先進(jìn)的激光雷達(dá)提供的數(shù)據(jù)更多也導(dǎo)致它需要更強(qiáng)性能的芯片，搭配896線激光雷達(dá)怎么著也要用NVIDIA的Thor智駕芯片，Thor智駕芯片售價(jià)更是高達(dá)1.4萬元以上。

可以看出更強(qiáng)的智能座艙、智駕系統(tǒng)等合計(jì)的成本就更高，而對(duì)于這些售價(jià)低至6萬左右的車型來說很難相信會(huì)用上先進(jìn)的智能座艙芯片、智駕芯片和先進(jìn)的激光雷達(dá)吧？事實(shí)上此前就有業(yè)界人士揭露一些電車搭載的激光雷達(dá)竟然是用超級(jí)落后的32線，基本沒啥用，就是裝裝樣子，更別說用上先進(jìn)的智駕芯片和智能座艙芯片了。

對(duì)于購買這些低價(jià)車型的消費(fèi)者來說，他們也不太在乎智能座艙、智駕等技術(shù)，他們更看重的是續(xù)航性能，消費(fèi)者也是明白一分錢一分貨的道理的。

再說經(jīng)過這幾年的教育，如今消費(fèi)者對(duì)智能座艙、智駕的信任度已經(jīng)大幅度下降，智能座艙容易導(dǎo)致太多收費(fèi)功能，智駕則大多都是L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)，都是發(fā)布會(huì)上厲害，而實(shí)際使用中一旦發(fā)生事故那么責(zé)任就歸于車主，因此消費(fèi)者對(duì)這些智能化并不太看重了。

6月份的數(shù)據(jù)顯示，電車銷量大約有29%的車型售價(jià)低于10萬，低于15萬以下的車型則占比達(dá)到61%，凸顯出中低端市場的龐大，這部分占比最高的車型由于成本問題都不會(huì)提供太強(qiáng)的智能座艙、智駕系統(tǒng)，消費(fèi)者選擇這些車都是看重硬件技術(shù)。

國內(nèi)汽車市場已過了高速增長期，進(jìn)入存量市場階段，今年前5個(gè)月整體汽車銷量下跌超兩成，新能源汽車的零售量也下跌了14%，還有外資電車的占比突破了一成，這樣的現(xiàn)實(shí)促使電車企業(yè)不得不努力爭取銷量，面對(duì)最大規(guī)模的中低端市場，提供更強(qiáng)的續(xù)航、更實(shí)惠的價(jià)格成為各個(gè)車企積極爭取銷量的重要競爭點(diǎn)。