文|劉瀾昌
7月13日,美國總統(tǒng)特朗普宣布,美國將成為“霍爾木茲海峽的守護者”,并計劃向所有經(jīng)由該海峽運輸?shù)呢浳锸杖?0%的費用,理由是補償美國維護地區(qū)安全所投入的成本。按照彭博社測算,以當前每桶約80美元的國際油價計算,一艘滿載約200萬桶原油的超大型油輪,單次過境可能需要支付約3000萬美元。消息一出,國際航運業(yè)一片錯愕,白宮卻沒有公布收費機制、執(zhí)行方式以及國際協(xié)調(diào)方案。伊朗外長阿拉格齊更公開回應,諷刺美國收費過高,并稱伊朗才是霍爾木茲海峽真正的“守護者”。
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一項尚未落地的收費計劃,已經(jīng)讓全球能源市場和國際航運神經(jīng)緊繃。這并非因為20%的收費數(shù)字本身,而是它觸及了國際貿(mào)易最敏感的一條神經(jīng)——國際公共航道究竟屬于誰,又由誰制定規(guī)則。
霍爾木茲海峽的重要性無需贅述。全球約五分之一的海運石油需要經(jīng)過這里,中東主要產(chǎn)油國出口能源幾乎都繞不開這條狹窄水道。從某種意義上說,它不僅是一條海峽,更是全球能源供應鏈的重要樞紐。幾十年來,無論地區(qū)局勢如何緊張,各方始終努力維持航道暢通,因為任何人為增加運輸成本,都可能迅速傳導至國際能源價格和全球通脹。
特朗普此次提出收費,表面理由是美國承擔了維護地區(qū)安全的成本,希望獲得相應補償。但問題在于,國際海峽并非某一個國家的私有資產(chǎn)。根據(jù)現(xiàn)行國際海洋法體系,霍爾木茲海峽屬于國際航行海峽,國際船舶依法享有正常通航權。美國長期強調(diào)所謂“航行自由”,如今卻提出向全球商船收費,這種邏輯上的反差,自然引發(fā)外界廣泛質(zhì)疑。
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更值得關注的是,這項計劃釋放出的戰(zhàn)略信號。近年來,美國不斷強調(diào)全球安全成本需要盟友共同承擔,從提高北約成員國軍費,到要求駐軍東道國增加費用,再到推動盟友承擔更多地區(qū)安全責任,其核心思路始終沒有改變——把戰(zhàn)略影響力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實收益。如今,這種思路似乎又延伸到了國際航運領域,希望借助自身海軍優(yōu)勢,為全球貿(mào)易建立一種新的收費邏輯。
如果這一模式被接受,其影響恐怕遠超霍爾木茲海峽本身。未來其他重要國際航道是否也會出現(xiàn)類似收費?誰負責安全,誰就擁有收費權,這種邏輯一旦擴散,將對現(xiàn)有國際航運規(guī)則形成巨大沖擊。國際貿(mào)易依賴的是開放、穩(wěn)定和可預期,而不是不斷增加新的成本和新的門檻。
市場之所以表現(xiàn)謹慎,也正是因為現(xiàn)實操作存在太多疑問。收費由誰征收?依據(jù)什么法律執(zhí)行?拒絕繳費的船舶如何處理?是否適用于美國盟友?是否會引發(fā)相關國家反制?截至目前,這些關鍵問題都沒有明確答案。國際航運企業(yè)更關心的是政策是否真正落地,而不是一句政治表態(tài)。
伊朗方面的回應同樣耐人尋味。阿拉格齊沒有直接否認美國維護航道安全的重要性,而是借機強調(diào)伊朗長期承擔海峽安全責任,并諷刺美國收費“20%太高”。這種回應既是外交上的反擊,也是圍繞地區(qū)影響力展開的話語競爭。霍爾木茲海峽本來就是地緣政治博弈最集中的地區(qū)之一,美國與伊朗圍繞安全主導權的爭論,實際上已經(jīng)持續(xù)多年,如今不過換了一種表現(xiàn)形式。
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從現(xiàn)實來看,這項收費計劃能否真正實施仍存在很大不確定性。國際航運涉及復雜的國際法、商業(yè)合同和多邊協(xié)調(diào),僅憑單方面宣布,很難立即改變成熟運行幾十年的全球貿(mào)易體系。即便美國擁有強大的軍事存在,也并不意味著能夠輕易建立新的國際收費機制。國際規(guī)則之所以能夠長期運行,依靠的是廣泛共識,而不是單方面意志。
真正值得警惕的,并不是一項收費計劃本身,而是全球公共產(chǎn)品正在越來越多地被賦予地緣政治色彩。當國際航道、安全保障甚至貿(mào)易秩序,都開始成為大國博弈的籌碼,全球供應鏈面對的不再只是市場風險,而是規(guī)則不斷變化帶來的制度風險。
霍爾木茲海峽每天依舊繁忙,油輪仍在穿梭,全球經(jīng)濟也仍然依賴這條狹窄水道維系運轉(zhuǎn)。但圍繞這片海域的爭奪,已經(jīng)不僅局限于軍事部署或外交較量,而是逐漸延伸到規(guī)則制定和利益分配層面。誰維護安全、誰制定規(guī)則、誰承擔成本,這些問題未來仍將反復出現(xiàn)。對于國際社會而言,比一項收費更重要的,是能否繼續(xù)維護開放、公平、穩(wěn)定的國際航運秩序,因為任何規(guī)則一旦建立,都可能影響的不只是今天的一艘油輪,而是未來整個全球貿(mào)易體系的運行方式。
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