電動(dòng)超跑騰勢Z國內(nèi)預(yù)售啟動(dòng)68萬起，海外百萬定價(jià)，值得充么？

2026 年古德伍德速度節(jié)上完成全球首發(fā)的騰勢（參數(shù)丨圖片） Z，于 7 月 13 日正式開啟國內(nèi)預(yù)售，新車預(yù)計(jì)今年第四季度完成線下交付。這款定位全球首款高性能電動(dòng)智能超跑，此前已在歐洲市場公布售價(jià)，英鎊定價(jià)折合人民幣區(qū)間為 130 萬 - 158 萬元，對(duì)標(biāo)法拉利、保時(shí)捷等傳統(tǒng)燃油超跑主流價(jià)格帶，順利躋身國際高端性能車評(píng)價(jià)體系；反觀國內(nèi)定價(jià)形成明顯差異化，三款車型預(yù)售價(jià)（不含選配）分別為硬頂 COUPE 版 68 萬元、敞篷 SPIDER 版 78 萬元、賽道 RACING 版 118 萬元，完整覆蓋高端性能車細(xì)分市場。

購車方面，消費(fèi)者支付 2 萬元意向金即可鎖定訂單，官方同步推出總價(jià)值約 10 萬元的預(yù)售專屬權(quán)益，涵蓋上門交付、18 個(gè)月免費(fèi)閃充、定制車模、2 萬元美學(xué)選裝基金、專屬碳纖維配件以及試駕、交付優(yōu)先權(quán)限，從用車、定制、收藏多個(gè)維度完善超跑用戶配套服務(wù)。一高一低兩套定價(jià)體系，既體現(xiàn)品牌進(jìn)軍全球高端市場的野心，也貼合國內(nèi)豪華性能車消費(fèi)環(huán)境，依托比亞迪自研三電與底盤技術(shù)，騰勢 Z 試圖打破外界對(duì)國產(chǎn)高端車型定價(jià)天花板的固有認(rèn)知。

立足三大全球首創(chuàng)技術(shù)，構(gòu)建完整性能底層邏輯

騰勢 Z 的百萬級(jí)定價(jià)并非單純營銷定位，而是依托三套行業(yè)獨(dú)創(chuàng)自研技術(shù)形成產(chǎn)品硬實(shí)力，從動(dòng)力、底盤、電驅(qū)智能三大維度解決傳統(tǒng)超跑長期存在的痛點(diǎn)。

易三方平臺(tái)：三電機(jī)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)像素級(jí)四輪扭矩分配

騰勢 Z 是全球首款搭載易三方平臺(tái)的電動(dòng)超跑，采用前一后二三電機(jī)布局，系統(tǒng)綜合輸出 1604 匹馬力、峰值扭矩 1240N?m，其中賽道版零百加速僅 1.96 秒，最高時(shí)速可達(dá) 350km/h車家號(hào)。區(qū)別于普通四驅(qū)電動(dòng)車固定扭矩分配邏輯，易三方平臺(tái)可獨(dú)立控制四個(gè)車輪動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)扭矩矢量調(diào)節(jié)。 這套架構(gòu)的實(shí)際價(jià)值體現(xiàn)在全場景操控：直線加速時(shí)釋放全部動(dòng)力，彎道行駛自動(dòng)抑制推頭、甩尾，漂移、蟹行等特殊模式也可通過扭矩分配實(shí)現(xiàn)，兼顧賽道極限操控與日常山路行駛穩(wěn)定性，徹底改變電動(dòng)跑車動(dòng)力輸出粗放、彎道可控性不足的短板。

云輦 - M 磁流變懸架：賽道剛性與城市濾震雙向兼顧

該車全球首次將云輦 - M 磁流變懸架搭載于電動(dòng)超跑，依托磁流變材料特性，懸架阻尼可雙向無級(jí)調(diào)節(jié)，單次響應(yīng)時(shí)間不足 10 毫秒，系統(tǒng)每秒完成上千次動(dòng)態(tài)計(jì)算調(diào)整車家號(hào)。車輛自帶路面預(yù)瞄傳感器，能夠提前識(shí)別前方路面起伏，預(yù)判顛簸并提前調(diào)整阻尼系數(shù)。 工況適配性是這套懸架核心優(yōu)勢：切換賽道模式時(shí)，側(cè)向支撐剛度大幅提升，高速過彎車身側(cè)傾被有效抑制；城市通勤模式下，阻尼自動(dòng)調(diào)軟，過濾路面細(xì)碎震動(dòng)，解決了傳統(tǒng)性能車底盤過硬、日常代步舒適性差的行業(yè)通病，實(shí)現(xiàn)賽道、公路雙場景通用。

15 合 1 集成電驅(qū) + 二代刀片電池，補(bǔ)齊電動(dòng)超跑補(bǔ)能與智能短板

第三項(xiàng)全球首創(chuàng)技術(shù)為 15 合 1 集成電驅(qū)單元，搭配 CTB 2.0 二代 76kWh 刀片電池，搭建起一套高效率、高安全性的高壓閃充體系。硬件層面支持最高 1500kW 單槍快充，常溫環(huán)境下 10%-70% 電量僅需 5 分鐘，10%-97% 全程 9 分鐘；即便在零下 30℃低溫環(huán)境，20% 充至 97% 也僅耗時(shí) 12 分鐘，同時(shí)電池經(jīng)過 500 次閃充循環(huán)仍可規(guī)避熱失控風(fēng)險(xiǎn)，兼顧快充速度與長期使用安全。 智能化層面，車輛搭載天神之眼高階智駕系統(tǒng)，依托端到端強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型與海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)高性能場景下的擬人化輔助駕駛。路面預(yù)瞄、電容式方向盤與底盤懸架聯(lián)動(dòng)，讓智能駕駛不再局限于家用車型，實(shí)現(xiàn)極限性能與智能輔助的無縫融合。

賽道背書與全球化布局，完成從舞臺(tái)亮相到實(shí)力驗(yàn)證

騰勢 Z 選擇古德伍德速度節(jié)完成全球首發(fā)并非偶然，本屆盛會(huì)以 “宿敵?史詩對(duì)決” 為主題，主辦方將騰勢 Z 與法拉利 296、保時(shí)捷 911 劃入同一展示組別，與百年超跑品牌同臺(tái)參展，等同于獲得全球性能車圈層的官方認(rèn)可，證明中國電動(dòng)超跑具備同臺(tái)競技的資格。發(fā)布現(xiàn)場，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯與前 F1 世界冠軍巴頓共同揭幕新車，同步面向歐洲藏家、專業(yè)媒體完成技術(shù)展示，收獲海外市場持續(xù)關(guān)注。

短期來看，品牌已規(guī)劃明確的實(shí)力驗(yàn)證路徑：今年秋季騰勢 Z 將出征紐博格林北環(huán)賽道，沖擊量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄。紐北因復(fù)雜彎道、海拔落差被稱作 “綠色地獄”，是全球公認(rèn)檢驗(yàn)整車底盤、三電系統(tǒng)穩(wěn)定性的終極測試場，此次刷圈計(jì)劃，也是騰勢對(duì)自身全套自研技術(shù)的實(shí)地驗(yàn)證。

“純粹情感” 設(shè)計(jì)語言，平衡空氣動(dòng)力學(xué)與豪華美學(xué)

整車外觀由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?艾格帶領(lǐng)國際化團(tuán)隊(duì)打造，核心設(shè)計(jì)理念定為 “Pure Emotion（純粹情感）”，跳出傳統(tǒng)超跑夸張浮夸的設(shè)計(jì)思路，以流暢流體線條塑造低趴車身姿態(tài)，在降低風(fēng)阻的同時(shí)塑造視覺張力。 工程層面，全車原生導(dǎo)流風(fēng)道、碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件貫穿車身，依靠造型優(yōu)化提升高速行駛下壓力；定制化層面提供 10 種專屬車漆配色，同時(shí)支持大面積個(gè)性化選裝，兼顧收藏屬性與差異化需求。區(qū)別于多數(shù)賽道化跑車犧牲日常實(shí)用性的設(shè)計(jì)思路，騰勢 Z 在極致性能外殼之下，保留適合日常出行的座艙布局，實(shí)現(xiàn)性能美學(xué)與日常使用需求的平衡。

行業(yè)意義：國產(chǎn)電動(dòng)超跑正式站上全球競爭臺(tái)面

從古德伍德國際舞臺(tái)亮相，到國內(nèi)預(yù)售落地，騰勢 Z 完成了從海外市場價(jià)值錨定到國內(nèi)市場落地的完整流程。在此之前，百萬級(jí)超跑市場長期由歐美燃油品牌壟斷，國產(chǎn)車型大多停留在 50 萬以內(nèi)區(qū)間，難以觸及高端性能圈層。 依托易三方、云輦 - M、高壓閃充全套全棧自研技術(shù)，騰勢 Z 用差異化定價(jià)與完整賽道驗(yàn)證計(jì)劃，重新定義中國品牌在全球超跑市場的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)行業(yè)而言，這款車不只是一款全新電動(dòng)跑車，更是中國新能源汽車工業(yè)向上突破、在全球高端性能賽道獲取話語權(quán)的標(biāo)志性產(chǎn)品；對(duì)消費(fèi)者而言，68 萬起售的電動(dòng)超跑，也為追求極致性能的用戶提供了區(qū)別于傳統(tǒng)燃油超跑的全新選擇。