新中國(guó)第一輛汽車(chē)下線70周年：從解放CA10到全球第一，這條路的重量不止是銷(xiāo)量

新中國(guó)第一輛汽車(chē)下線70周年：從解放CA10到全球第一，這條路的重量不止是銷(xiāo)量

老鐵們，今天是個(gè)值得記住的日子。1956年7月13日，第一輛解放牌CA10卡車(chē)在長(zhǎng)春一汽駛下生產(chǎn)線，新中國(guó)不能造車(chē)的歷史，就這么結(jié)束了。

70年后的今天，中國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)突破3400萬(wàn)輛，連續(xù)17年全球第一；新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1662.6萬(wàn)輛，連續(xù)11年全球第一；出口709.8萬(wàn)輛，連續(xù)三年全球第一。從“開(kāi)不上自己造的車(chē)”到“賣(mài)到全世界”，這條路走了整整70年。

1956：荒原上的第一聲引擎

解放CA10那會(huì)兒，造車(chē)是真難。沒(méi)有成熟技術(shù)，沒(méi)有完整供應(yīng)鏈，靠的是蘇聯(lián)吉斯-150圖紙和舉國(guó)之力。

90馬力六缸汽油機(jī)，4噸載重，時(shí)速65公里，擱現(xiàn)在看連老頭樂(lè)都不如，但在當(dāng)年，它結(jié)束了“中國(guó)不能造車(chē)”的歷史。這車(chē)一造就是30年，累計(jì)128萬(wàn)輛，成了幾代人的共同記憶。

但更值得記住的是建廠的過(guò)程。1953年，毛主席親自簽發(fā)指示，要求“力爭(zhēng)三年建成”一汽。全國(guó)20多個(gè)省市的數(shù)萬(wàn)建設(shè)者奔赴長(zhǎng)春，在東北荒原上日夜鏖戰(zhàn)。

1953年冬，工人們住在四面透風(fēng)的工棚里，零下幾十度爬上30多米高空綁扎鋼筋。有人手凍裂了，用膠布纏起來(lái)繼續(xù)干。為了在20多萬(wàn)平米的封閉廠房里搞冬季施工，鐵道部從全國(guó)調(diào)了8個(gè)蒸汽火車(chē)頭來(lái)當(dāng)“超大暖風(fēng)機(jī)”。

一批人就這樣在荒原上硬生生建起了一座汽車(chē)城，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)扎下了根。

前40年：活著，攢家底

從解放CA10到1986年換代，從紅旗轎車(chē)到合資建廠，前40年的中國(guó)汽車(chē)，核心就兩個(gè)字：活著。1987年，一汽結(jié)束了解放30年“一貫制”，自籌資金完成CA141換代。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司給一汽發(fā)了一枚一噸重的獎(jiǎng)?wù)隆@是對(duì)一個(gè)企業(yè)“不停產(chǎn)、不減產(chǎn)、垂直轉(zhuǎn)型”的致敬。

1988年，一汽與奧迪簽下技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，拉開(kāi)了合資時(shí)代的大幕。

有些人說(shuō)“市場(chǎng)換技術(shù)”沒(méi)換來(lái)什么，但事實(shí)是，合資企業(yè)為國(guó)家培養(yǎng)了一大批汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人才，帶動(dòng)了福耀玻璃等一整條產(chǎn)業(yè)鏈的成長(zhǎng)。沒(méi)有這40年的積累，就沒(méi)有后來(lái)的一切。

后30年：換道超車(chē)，從跟跑到領(lǐng)跑

真正讓中國(guó)汽車(chē)改寫(xiě)格局的，是新能源。2009年，中國(guó)首次成為全球第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)；2015年，新能源銷(xiāo)量首次世界第一；2025年，新能源產(chǎn)銷(xiāo)1662.6萬(wàn)輛，連續(xù)11年全球第一。一步比一步快，一步比一步穩(wěn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)行業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、綠色發(fā)展，電動(dòng)化和智能化取得重大突破，正在引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

這句話不是口號(hào)，是有數(shù)據(jù)支撐的：中國(guó)已經(jīng)具備全球最完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，上下游供應(yīng)鏈?zhǔn)澜绲谝弧?/p>

中國(guó)一汽的70年實(shí)踐給了一個(gè)很清晰的答案：傳承自力更生的底色，同時(shí)拒絕路徑依賴(lài)，以持續(xù)創(chuàng)新應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變局。

比亞迪、寧德時(shí)代等一批企業(yè)從電池賽道切入整車(chē)，蔚來(lái)、理想、小鵬等新勢(shì)力用智能和電動(dòng)重新定義汽車(chē)——跟跑了幾十年的中國(guó)汽車(chē)，終于開(kāi)始領(lǐng)跑了。

70年，從一廠獨(dú)秀到百舸爭(zhēng)流，從單一車(chē)型到全場(chǎng)景覆蓋，從學(xué)習(xí)引進(jìn)到并跑領(lǐng)跑。這段路，值得每個(gè)關(guān)注中國(guó)汽車(chē)的人記住。