在歐洲站穩(wěn)腳跟！騰勢(shì)Z全球首發(fā)，我看懂了比亞迪真正的歐洲野心

很多人看古德伍德速度節(jié)，只看超跑夠不夠帥、加速夠不夠快。

但在我看來，這場(chǎng)被譽(yù)為“全球燃油車信仰高地”的頂級(jí)盛會(huì)，2026年最大的看點(diǎn)根本不是老牌豪車的常規(guī)秀場(chǎng)，而是比亞迪帶著先鋒科技豪華超跑騰勢(shì)Z，完成了一次教科書級(jí)別的降維翻盤。

就在日前，比亞迪被連續(xù)第三年亮相被稱為“百年賽車殿堂”的英國古德伍德速度節(jié)，以史無前例的參展規(guī)模和強(qiáng)大的產(chǎn)品力震撼全場(chǎng)。

可能很多人不知道，無論是在長(zhǎng)期由歐洲百年汽車品牌定義的市場(chǎng)上，還是全球汽車文化舞臺(tái)上，中國汽車品牌從進(jìn)入到獲得真正認(rèn)可，每一步都并不容易。

熟悉汽車圈的都清楚，古德伍德是出了名的“挑剔賽場(chǎng)”。

這里聚集著最硬核的燃油車死忠粉、資深車評(píng)人與歐洲傳統(tǒng)汽車圈層。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，歐洲主流輿論都持有一種固有偏見：電動(dòng)車只是代步工具，沒有聲浪、沒有震動(dòng)、沒有機(jī)械靈魂，真正的“玩樂豪車”永遠(yuǎn)只能是燃油車的主場(chǎng)。

直白說，這里過去根本沒有中國新能源超跑的位置。

但今年，連續(xù)三年征戰(zhàn)古德伍德的比亞迪，徹底撕碎了這份偏見。

以2016平方米的史上最大展臺(tái)刷新33年展會(huì)紀(jì)錄，攜三大品牌全矩陣亮相，核心王炸就是全球首發(fā)的先鋒科技豪華超跑騰勢(shì)Z。

這一次，比亞迪不是來“蹭舞臺(tái)”，而是來“改規(guī)則”的。

我始終認(rèn)為，中國車企出海，銷量突圍只是基礎(chǔ)，技術(shù)破局、高端立命才是終極答案。

而騰勢(shì)Z的登場(chǎng)，恰恰印證了我的這個(gè)觀點(diǎn)。

它不是一款簡(jiǎn)單的新款電車，而是比亞迪多年全棧自研技術(shù)的集大成之作，專門針對(duì)高端性能車市場(chǎng)的痛點(diǎn)和短板量身打造。

很多人糾結(jié)電車沒有駕駛感，騰勢(shì)Z直接從底層架構(gòu)解決問題。

專屬易三方跑車平臺(tái)+首發(fā)云輦-M智能車身控制系統(tǒng)的組合，補(bǔ)齊了純電超跑普遍存在的底盤生硬、操控單薄的短板，讓電車也能擁有燃油超跑的細(xì)膩質(zhì)感與穩(wěn)定姿態(tài)。

在最核心的性能層面，它完全做到了對(duì)標(biāo)國際頂級(jí)豪華超跑。

1605匹巔峰馬力、1240N·m峰值扭矩，硬頂版2.25秒破百，賽道版直接卷到1.96秒零百加速、350km/h極速，這樣的性能數(shù)據(jù)放在全球超跑梯隊(duì)里，完全是第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。

更關(guān)鍵的是，比亞迪沒有陷入“性能強(qiáng)、補(bǔ)能弱”的行業(yè)通病，第二代刀片電池加持下，5分鐘快充從10%充至70%、9分鐘近乎滿電的極致效率，徹底解決了高性能跑車的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，讓賽道性能真正落地日常實(shí)用。

如果說技術(shù)和產(chǎn)品是比亞迪亮劍的底氣，那歐洲尤其是英國市場(chǎng)的多年深耕，就是它敢于在古德伍德高調(diào)首發(fā)的堅(jiān)實(shí)根基。

我翻看了近兩年的海外市場(chǎng)數(shù)據(jù)，最大的感受就是：比亞迪在歐洲早已不是“小眾新品牌”，而是實(shí)打?qū)嵉闹髁黝I(lǐng)跑者。

2026年以來，比亞迪在歐洲核心四國實(shí)現(xiàn)倍數(shù)級(jí)暴漲，德國同比增長(zhǎng)330%、意大利暴漲208%，多個(gè)國家直接登頂新能源銷量榜首。

而深耕13年的英國市場(chǎng)，更是比亞迪全球化的最佳樣板。從早期的儲(chǔ)能、電動(dòng)巴士布局，拿下英國零排放大巴45%的市場(chǎng)份額，到乘用車入局后，銷量從千臺(tái)級(jí)別飆升至年銷5萬+，2026年上半年再破3.7萬臺(tái)，穩(wěn)穩(wěn)坐穩(wěn)英國純電銷量冠軍。

更難得的是，比亞迪在歐洲實(shí)現(xiàn)了真正的“口碑逆轉(zhuǎn)”。

短短三年時(shí)間，它從英國消費(fèi)者眼中的陌生品牌，變成認(rèn)知度51%、被主流用戶重點(diǎn)考慮的頭部中國車企。

拿下AM Awards年度制造商大獎(jiǎng)、AutoTrader最受喜愛汽車品牌等權(quán)威榮譽(yù)，足以證明比亞迪的突破不是曇花一現(xiàn)的銷量暴漲，而是產(chǎn)品、服務(wù)、品牌全方位的價(jià)值被認(rèn)可。

也正因?yàn)橛屑夹g(shù)打底、市場(chǎng)扎根、口碑護(hù)航，比亞迪才敢把騰勢(shì)Z這場(chǎng)全球首發(fā)，放在古德伍德這個(gè)最苛刻、最權(quán)威的全球舞臺(tái)。

不同于其他車企海外低調(diào)首發(fā)的保守打法，比亞迪的思路很清晰：要打破偏見，就站在偏見最盛的地方證明自己。

本次首發(fā)的騰勢(shì)Z覆蓋硬頂、敞篷、賽道三大版本，精準(zhǔn)卡位百萬級(jí)高端超跑市場(chǎng)，由前F1世界冠軍巴頓聯(lián)合揭幕，含金量拉滿。

更戳我的是它的差異化思維，沒有照搬傳統(tǒng)超跑“只談性能、不談實(shí)用”的刻板套路。

極簡(jiǎn)空氣動(dòng)力學(xué)美學(xué)、十款高定配色拉滿豪華質(zhì)感，獨(dú)創(chuàng)2+2座椅布局和寬裕后備箱，徹底打破超跑“觀賞性大于實(shí)用性”的固有短板，真正做到賽道極致性能、日常舒適出行雙向兼容。

對(duì)比歐洲同級(jí)動(dòng)輒數(shù)百萬的燃油超跑，騰勢(shì)Z用硬核技術(shù)和超高性價(jià)比，完成了對(duì)傳統(tǒng)豪華體系的價(jià)值顛覆。

縱觀這三年比亞迪的古德伍德之路，我看到的是中國汽車品牌最難得的成長(zhǎng)邏輯：從2024年初次亮相接受審視，到2025年試探高端市場(chǎng)，再到2026年以頂級(jí)產(chǎn)品、頂級(jí)規(guī)格全面破局。

比亞迪不再只是靠性價(jià)比搶占海外大眾市場(chǎng)，而是真正殺入歐洲百年品牌壟斷的高端性能圈層。

騰勢(shì)Z的全球首發(fā)，絕對(duì)不止一款新車的發(fā)布。

在我看來，這是中國新能源汽車正式向全球高端超跑賽道遞交的“登頂宣言”。

未來，隨著比亞迪歐洲閃充生態(tài)持續(xù)落地、高端產(chǎn)品矩陣全面鋪開，屬于中國汽車品牌的全球高端時(shí)代，才剛剛真正到來。