奧迪E7X首戰(zhàn)告捷，這場“德系反擊戰(zhàn)”有點(diǎn)意思！

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引子

就在大家都認(rèn)為傳統(tǒng)豪華已經(jīng)徹底沒了“心氣”的時(shí)候，奧迪E7X以首月交付4017臺，均價(jià)超30萬，力壓問界M7、蔚來ES6的實(shí)力，殺進(jìn)了細(xì)分市場前三。這場“德系反擊戰(zhàn)”，到底是怎么打贏的呢？

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

外資豪華被“唱衰”太久，以至于很多人忘記了這些品牌的“當(dāng)年勇”。所以，當(dāng)奧迪E7X把6月銷量亮出來的時(shí)候，對整個(gè)豪華市場還是產(chǎn)生了不少沖擊力。在奧迪E7X的購車用戶里，超過九成是增換購人群，其中57%是德系品牌老車主。

更有意思的是，保時(shí)捷車主、勞斯萊斯庫里南車主也跑來買了一臺。這說明什么？說明有一群對“德系駕控質(zhì)感”有執(zhí)念的消費(fèi)者，在新能源時(shí)代終于等到了一個(gè)不需要他們妥協(xié)的選擇，奧迪E7X恰好迎合了這個(gè)“缺口”。

這幾年，整個(gè)市場都在卷價(jià)格、卷配置、卷流量，卷到最后，有些外資豪華甚至把品牌力都給卷沒了。面對大環(huán)境，奧迪并沒有打算隨波逐流，而是利用奧迪E7X“反向出擊”，以一次“凡勃倫效應(yīng)的中國式重構(gòu)”向行業(yè)證明了一件事：豪華品牌的戰(zhàn)場，從來就不是性價(jià)比，而是定價(jià)權(quán)。

很顯然，奧迪這步棋走對了。30萬到40萬純電SUV這個(gè)價(jià)位段有多難打進(jìn)去，懂的都懂。上市不久的奧迪E7X在這個(gè)價(jià)位區(qū)間攻城略地，并且力壓問界M7、蔚來ES6等新勢力車型，它的意義遠(yuǎn)不止表面上看到的那么簡單。

你以為這款新車只不過實(shí)現(xiàn)了一次排位變動，實(shí)際上，奧迪E7X代表的，是一次關(guān)于定價(jià)權(quán)、體系力和戰(zhàn)略路徑的范式重構(gòu)。

01

凡勃倫效應(yīng)的中國式重構(gòu)，確實(shí)很成功

26.98萬的起售價(jià)，疊加德系車主1.2萬置換補(bǔ)貼后低至25.78萬。客觀來說，奧迪E7X的門檻的確不算高。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍的那句“定價(jià)沒有加入任何品牌溢價(jià)成分，相當(dāng)于成本價(jià)出售”更是坐實(shí)了一件事：奧迪這次，不打算用品牌溢價(jià)來打這場仗。當(dāng)然，我們不能將這樣的策略理解為品牌的“自降身價(jià)”，往深了看，這恰恰是一種更高級的定價(jià)哲學(xué)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)里有個(gè)“凡勃倫效應(yīng)”，說的是東西越貴反而越有人買。過去、乃至于現(xiàn)在的很多豪華品牌也是這么干的，但奧迪并沒有一味遵循這個(gè)概念。在奧迪E7X身上，我們看到的是奧迪的另一個(gè)路徑：不用品牌光環(huán)來為高價(jià)背書，而是用“去溢價(jià)化”的姿態(tài)重新定義30萬級豪華SUV的價(jià)值標(biāo)尺。

主動剝離品牌溢價(jià)，用產(chǎn)品力本身去建立新的價(jià)格錨點(diǎn)，從而換取“市場話語權(quán)”。這意味著，奧迪以一次凡勃倫效應(yīng)的中國式重構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了定價(jià)權(quán)的升維。當(dāng)競爭對手們還在靠降價(jià)來換取銷量時(shí)，奧迪的這波操作，何嘗不是一次降維打擊呢？而市場給出的反饋，也折射出了這種策略的有效性。

銷量榜上明明白白地寫著：AUDI品牌智慧性能旗艦SUV奧迪E7X上市首月交付4017臺輛，位列6月30萬級純電SUV市場前三。這說明，新車入局，熱度足夠。而平均成交價(jià)超過30萬的事實(shí)，意味著消費(fèi)者不是沖著“便宜”來的，而是沖著“值”來的。換而言之，一款車去掉品牌溢價(jià)之后仍然能賣出30萬以上的均價(jià)，證明它的價(jià)格與產(chǎn)品力高度均衡，這恰恰是消費(fèi)者想要的“真實(shí)價(jià)值”。

過去，不少傳統(tǒng)豪華都有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為自己有品牌溢價(jià)，不管在什么時(shí)代都能“餓不著”。而奧迪是不一樣的，不管從這幾年其電動化轉(zhuǎn)型的積極態(tài)度，還是這一次奧迪E7X的表現(xiàn)上看，它對“后來者”身份一直都是有清醒認(rèn)知的。

在新能源賽道，很多邏輯都在發(fā)生改變。當(dāng)下，傳統(tǒng)豪華品牌的品牌溢價(jià)不再是護(hù)城河，反而可能成為認(rèn)知壁壘。與其守著一個(gè)正在縮水的“品牌溢價(jià)”不放，不如主動拆掉它，讓產(chǎn)品力去重新定義品牌價(jià)值。目前來看，奧迪對現(xiàn)狀領(lǐng)悟的很到位，采取的策略也得當(dāng)。奧迪E7X是奧迪打贏新能源戰(zhàn)爭的一桿槍，主動去掉品牌溢價(jià)，但也不參與惡性降價(jià)。

用全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向、激光雷達(dá)、900V高壓平臺等打造“入門即滿配”的形象，同時(shí)重構(gòu)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者覺得“這個(gè)價(jià)格買到這個(gè)配置，值了”。quattro車型超過60%的選裝率又證明，用戶愿意為真正的技術(shù)溢價(jià)買單。這無疑是一種“帕累托改進(jìn)”，讓消費(fèi)者、品牌雙方得利，既保住了利潤結(jié)構(gòu)，又贏得了市場認(rèn)可，在囚徒困境中找到了一條“非零和”的出路。

02

“合資合創(chuàng)3.0”的雁陣效應(yīng)，飛得更高

清醒的行業(yè)認(rèn)知以及定價(jià)策略是奧迪E7X獲得市場支持的基本因素，不過，這并不是新車成功的全部原因。真正支撐它站穩(wěn)牌桌的，是“合資合創(chuàng)3.0”模式帶來的雁陣效應(yīng)。回顧中國汽車工業(yè)好幾十年的合資史，這期間是經(jīng)歷過兩個(gè)時(shí)代的。1.0時(shí)代是典型的“市場換技術(shù)”：外方提供產(chǎn)品，中方出讓市場；2.0時(shí)代進(jìn)化為“本土化適配”：在核心技術(shù)外方主導(dǎo)的前提下，允許針對中國用戶偏好進(jìn)行部分調(diào)整。

而到了智能電動時(shí)代，這套邏輯遭遇了根本性挑戰(zhàn)。現(xiàn)在中國市場的需求迭代速度和技術(shù)應(yīng)用生態(tài)的獨(dú)特性，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過跨國車企總部基于全球市場開發(fā)的反應(yīng)周期。看懂趨勢的品牌都明白，想要在中國市場繼續(xù)站穩(wěn)腳跟，必須進(jìn)化到3.0時(shí)代。對此，奧迪的應(yīng)對方案，是重新定義合資的內(nèi)涵。

2024年5月，上汽與奧迪正式簽訂合作協(xié)議，聯(lián)合發(fā)布智能數(shù)字化平臺；今年4月，奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心在上海落地。奧迪全球CEO高德諾認(rèn)為這套打法“極為成功”。他說：“奧迪正在推進(jìn)品牌史上最大規(guī)模的產(chǎn)品布局，同時(shí)也是我們最大的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。我們將中國作為創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的核心陣地。”事實(shí)上，這也的確是一套值得肯定的打法。

打破傳統(tǒng)合資“外方主導(dǎo)、中方適配”的桎梏，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品定義、平臺開發(fā)到智能生態(tài)全鏈條的雙向共創(chuàng)。它的好處十分明顯，德方負(fù)責(zé)豪華基因、駕控調(diào)校、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，中方負(fù)責(zé)用戶洞察、智能生態(tài)、供應(yīng)鏈效率。奧迪德國團(tuán)隊(duì)的百年造車積淀是破風(fēng)的那只“領(lǐng)頭雁”，中國本土團(tuán)隊(duì)是緊隨其后的“雁身”，本土供應(yīng)鏈提供的基礎(chǔ)能力支持則是“雁尾”，三層梯隊(duì)各司其職、前后銜接，最終形成“編隊(duì)飛行”效果，這種體系力優(yōu)勢，足以讓奧迪飛的更高。

超九成增換購用戶，57%德系品牌老車主，quattro車型選裝率超過60%；試駕轉(zhuǎn)化率超過30%，上市首周甚至干到了70%，奧迪E7X是這套“雁陣效應(yīng)”成果的最佳呈現(xiàn)。如果奧迪持續(xù)把最好的技術(shù)和對中國市場的尊重放在更多車?yán)铮蛟S，我們還可以對這個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌有更多的期待。

03

奧迪的“打法”，是一條可持續(xù)的路

奧迪E7X首戰(zhàn)告捷，值得肯定。但我們不是給奧迪E7X開網(wǎng)絡(luò)“慶功宴”的，比這些數(shù)據(jù)更值得研究的，是奧迪全新的打法，以及這套打法對中國新能源行業(yè)的影響。在中國市場上，奧迪選擇的是一條“均衡競爭”的路徑，簡單來說，不去追求短期市占率最大化的“最優(yōu)解”，而是追求長期品牌價(jià)值與利潤結(jié)構(gòu)的“最適解”。這不是一條激進(jìn)的路，但它算得上是一條更可持續(xù)的路。

從產(chǎn)品定義方面來說，奧迪讓我們看到了一種很不一樣的品牌哲學(xué)。在當(dāng)下的市場競爭中，很多品牌的打法都是在某個(gè)維度做到極致，比如理想卷家庭空間、蔚來卷用戶服務(wù)、小鵬卷智駕、問界卷華為生態(tài)。而奧迪選擇的是，將每一項(xiàng)都做到80分以上，沒有短板就是最大的長板。

智能化用Momenta做到第一梯隊(duì)，L3也在規(guī)劃中，但底盤質(zhì)感一點(diǎn)沒犧牲；座艙用豆包大模型賦能，但OEKO-TEX母嬰級健康認(rèn)證也拿了；空間做到5049mm車長加3060mm軸距，但3.9秒的加速性能也沒妥協(xié)。這種“六邊形戰(zhàn)士”的產(chǎn)品哲學(xué)，的確不像“單點(diǎn)突破”那樣可以快速獲取市場份額，但它也沒那么大的風(fēng)險(xiǎn)。從另一個(gè)角度來說，這可以讓奧迪的競爭力更加穩(wěn)妥、可持續(xù)。關(guān)鍵的是，奧迪的做法，在真實(shí)消費(fèi)決策中殺傷力巨大。消費(fèi)者很實(shí)際，大家要的不是一個(gè)“偏科的天才”，而是一個(gè)“樣樣靠譜的全能選手”。

當(dāng)然，一款產(chǎn)品要成功，一個(gè)品牌要立足，光有定義是不夠的。奧迪對中國市場的態(tài)度、領(lǐng)導(dǎo)層的清醒決策，缺一不可。奧迪推出AUDI品牌這個(gè)決策，在剛公布的時(shí)候，幾乎沒人看好。一個(gè)擁有百年歷史的豪華品牌，另立一個(gè)不掛四環(huán)標(biāo)的新品牌，這在全球汽車行業(yè)都沒有先例。有人說這是奧迪在電動化上的“認(rèn)輸”，有人說“AUDI”這個(gè)字母標(biāo)在中國根本沒人認(rèn)。

換一個(gè)保守的職業(yè)經(jīng)理人，這個(gè)方案大概率會被壓下去。畢竟，風(fēng)險(xiǎn)太大、爭議太多、短期內(nèi)看不到回報(bào)。但是，高德諾拍了這個(gè)板，并且當(dāng)著所有媒體的面給品牌“站臺”。一個(gè)全球CEO用自己的職業(yè)聲譽(yù)給AUDI品牌背書，魄力可見一斑。

高德諾的戰(zhàn)略魄力，在上汽大眾總經(jīng)理陶海龍這兒得以延續(xù)。陶海龍干的第一件大事，就是給E7X定了一個(gè)“沒有品牌溢價(jià)”的價(jià)格。他很清楚，一個(gè)全新的品牌，沒有任何用戶基礎(chǔ)，如果還端著豪華品牌的架子定價(jià)，消費(fèi)者根本不會看你第二眼。所以，陶海龍的邏輯也很直接，就是用一個(gè)“親民”的定價(jià)跟用戶交個(gè)朋友。從新車的表現(xiàn)上看，陶海龍做對了。

另外，上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇對E5 Sportback拆解了好幾次，從產(chǎn)品定義、定價(jià)策略到渠道節(jié)奏，每一刀都切在自己的痛處上，為的就是給下一個(gè)新車鋪路。奧迪E7X成功了，說明謝施奇的拆解有效。可以說，AUDI的故事能被中國市場接受，決策層的魄力，要占一半。

奧迪總部英戈?duì)柺┧氐脑O(shè)計(jì)中心展廳里，掛著AUDI字母標(biāo)的E5 Sportback正立于C位。對于奧迪來說，AUDI是總部擁抱中國速度、汲取創(chuàng)新養(yǎng)分、反哺全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵支點(diǎn)，而不僅僅是一個(gè)區(qū)域市場的銷售單元。再加上品牌決策者的清晰思路，這足以讓市場對奧迪在中國市場的發(fā)展產(chǎn)生足夠的信心。

04

結(jié)語

4017臺的首月交付，放在整個(gè)新能源大盤里不算多驚人的數(shù)字。但奧迪E7X的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了這個(gè)銷量本身。換句話來說，奧迪E7X的首月成績單，不僅是“合資合創(chuàng)3.0”模式被市場驗(yàn)證的第一份答卷，更給所有正處于轉(zhuǎn)型焦慮中的傳統(tǒng)豪華品牌，上了一堂生動的“中國式重構(gòu)”示范課。至于未來是否會有更好的戰(zhàn)果，我們不妨耐心觀望，畢竟，這場“德系反擊戰(zhàn)”才剛剛開始。

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