試駕領克07 GT丨好開和不貴，真的只能二選一嗎？

百車全說

別人研究車，而我研究你！

我不知道各位有沒有發現，新能源旅行車，其實是一個特別割裂的細分產品。

喜歡的人特別喜歡、不喜歡的人直接無感，而且經常是便宜的不好開，好開的又太貴。

但是，我最近去深度試駕的領克07（參數丨圖片） GT，這臺車確實有點不一樣。

因為它讓我感覺到，好開和不貴這兩件事，似乎并不是矛盾的。

那這臺車到底值不值得各位入手？

今天，我也是結合我的實際體驗，給各位一些選買建議。

領克07 GT的動力怎么樣？

我這次開的是四驅ULTRA版，自帶1.5T EM-P插混雙電機，官方零百5秒出頭。

可能有人會想，現在這個年代，5秒俱樂部已經不稀奇了。

但是，我反而覺得，對于旅行車來說，5秒左右的加速，是一個剛剛好的區間，這樣既能給你足夠強的動力儲備，又不會快到讓普通人覺得難以駕馭。

這種快是舒服的，也是有安全感的。

再一個，數據只是賬面，實際開起來的感覺才更重要。

像我調到運動模式以后，一腳地板油踩下去，動力輸出非常干脆、果斷，推背感也非常強烈，發動機幾乎是無感介入，和雙電機一起發力，推著我往前走。

這種快，不是那種刻意營造刺激感的快，而是一種非常成熟的快。

而且，我這幾年也開了不少旅行車，我反而越來越覺得，插混系統才是旅行車更合理的動力形式。

因為旅行車真正的價值，本來就是工作日陪你上下班，節假日陪你出去玩。

這時候，你看看領克07 GT自帶的1.5T插混系統，不僅兩驅版的CLTC純電續航超過200公里，四驅版則是170公里，而且CLTC綜合續航超過1400公里。

日常通勤的話，基本一周充一兩次電就夠了，假如你需要跑長途，也可以加滿油直接走，不需要為了充電，然后去提前規劃路線。

只不過，從我個人角度出發，我覺得領克07 GT完全可以更進一步，

就比如考慮換上自家的2.0T插混系統，出個帶“+”的版本，既能滿足一部分車主，想要性能更強的追求，也能作為一個標桿產品，讓大家更有了解這臺車的興趣。

領克07 GT有多好開？

我一直覺得，很多人之所以選擇領克，理由也很簡單，就是它開起來更有質感。

包括我這次開的領克07GT，它也是一樣。

不僅硬件配置夠高，像我開的這個四驅版本，還直接用上了MRC磁流變懸架。

我實際開下來，整體的調教非常老辣，該硬的時候就硬，該軟的時候就軟，路面反饋夠清晰，不會給我那種開著家用電器出門的感覺。

特別是像我在跑山路的時候，哪怕彎道比較多，我駕駛的也比較激烈，但是它依然能給我足夠穩定的車身姿態，哪怕遇到一些連續起伏的路面，懸架也能很快的把車身拉住，不會有多余的彈跳。

它不是一味的調硬，而是在舒適和操控之間，找到了一個很好的平衡點。

并且，領克07 GT的方向盤力度反饋，也不是那種輕飄飄的，反而是有足夠的沉手感，整體的指向性也足夠明確，我在開它的時候，甚至有一點和它在對話的感覺，這一點真的非常棒。

但是，這臺車也有我認為可以更進一步的地方。

一個，是剎車配置。

我開的四驅Ultra版，標配只有普通對向卡鉗，雖然極限制動力沒有問題，但腳感確實差點意思，尤其是在連續激烈駕駛的時候，制動信心會顯得沒那么足。

而且，它給我感覺，就好像有個小開關，如果沒踩到那個臨界點，那剎車就是軟軟的的感覺，但假如踩的超過那個臨界點，它又一下子給到很強的制動力。

假如你平時開車風格比較激烈，或者想要更好的剎車腳感，我建議直接考慮入手四驅Ultra版，因為自帶四活塞剎車的時間限量版已經售罄，現在只剩下這個版本，有資格選裝獵風性能套件。

這個選裝包現在也就6000塊錢，里面不僅有四活塞剎車+360mm剎車盤，還包含了一套19寸熏黑鍛造輪轂，以及一套小包圍，妥妥的是值回票價。

再一個，就是它的轉向比設定。

這也是領克從03+開始就有的小問題，車子的底盤、動力都很好，結果配了個買菜車的轉向系統。

我還是希望領克能早點把可變轉向比安排上，不然多少會讓人覺得有點可惜，也有點浪費它的好底子。

領克07 GT的智能化如何？

現在很多人去買新能源車，都非常關心車子的智能化配置。

而在這方面，領克07 GT確實做的不錯。

就比如更新的Flyme Auto車機系統、AI算力30TOPS的5nm制程芯片、支持表情互動的Eva機器人……特別是這個Eva機器人，放在車里確實能提升不少情緒價值。

當然，假如你買的是Ultra版本，現在都還會再送你一套科技舒享包，里面包含一套95英寸AR-HUD，以及一套車載冷暖溫控冰箱，這一點還是挺不錯的。

再一個，就是領克07 GT搭載的千里浩瀚駕駛輔助系統。

我相信，大家對這套系統應該已經不陌生了，因為現在很多吉利系的新能源車，都搭載了這套智駕輔助系統。

而在領克07 GT這臺車上，也是做了高低配之間的區分。

假如你不選裝，那就是標配的千里浩瀚H5方案+單顆算力200 TOPS的英偉達Orin Y芯片+激光雷達。

但如果你買的是四驅Ultra版，則是可以花1萬塊錢，去升級千里浩瀚H7，不僅對應的輔助功能會再多一些，而且芯片也會升級成算力700 TOPS的NVIDIA DRIVE Thor芯片。

只不過，無論你選擇H5還是H7方案，配的都是這顆128線等效激光雷達。

關于這顆128線等效激光雷達，其實可以再多說兩句。

很多人一看到128線等效這幾個字，估計都會疑惑，這到底是不是128線激光雷達？

其實嚴格來說，并不是。

傳統意義上的128線激光雷達，指的是發射和接收通道本身就是128線，而領克07 GT這套激光雷達，主要是通過光學設計、掃描方式以及算法補償等等，把最終呈現出的點云密度和感知效果，做到了接近傳統128線激光雷達的水平。

那么，這是不是也意味著，它一定不如真正的128線激光雷達呢？

我覺得，也不能這么簡單的去判斷。

因為從理論上來說，假如你遇到一些極遠距離探測，或者特別復雜的路況，那真正的128線激光雷達，確實是更有優勢的，但如果只是日常代步、跑跑高速，那這個差距其實并不明顯。

而且，咱們去看車子的激光雷達，除了要看多少線，還要看它的探測距離、點云質量、刷新頻率、算法能力、融合感知系統等等。

這種感覺就有點像咱們去買照相機，你不能只盯著像素去看，還要看品牌、傳感器尺寸、鏡頭素質、影像算法、整個系統的調校……然后再根據自己的實際需求和使用場景，去選擇適合自己的產品。

像我這次開的領克07 GT四驅Ultra版，就選配了千里浩瀚H7方案。

我全程一百多公里開下來，不管是城市道路的跟車、變道還是無保護轉彎，它都有不錯的判斷和處理能力，跑高速就更不用說了，妥妥的是輕松又省心，哪怕是用這套智駕輔助系統去跑山路，它的表現依然足夠穩定，這一點確實讓我比較驚訝。

當然，我也遇到了兩次需要人工接管的情況。

一次是因為地面標線特別模糊，導致系統誤判，再一次是車道極其復雜，然后它出現了判斷失誤。

不過我覺得問題不大，畢竟這只是輔助駕駛系統，哪怕咱們開啟NOA，也要時刻關注好路況，及時的去介入和干預，保證行車安全性。

說實話，這次開完領克07 GT，我是越來越喜歡這臺車了。

因為它并沒有為了迎合市場，就把自己變成一臺無趣的家用車，也沒有為了追求運動，把舒適性直接砍掉。

更何況，旅行車本來就不是賣給所有人的，或者我換個說法，就是真正去買旅行車的人，其實心里非常清楚，自己想要的不是一臺價格便宜的車，也不是一臺跑的飛快的車，而是一臺每次開出去，都讓自己覺得買對了的車。

所以，假如你只是想要一臺適合家用的代步工具，那這臺車不一定適合你，因為市面上有太多面向家庭的車。

但是，假如你想要足夠的個性，而且希望在兼顧家庭的同時，能更好的滿足自己，那這臺領克07 GT，確實值得你認真的考慮考慮。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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