四川
傳統可復用火箭的一子級要背著四條沉重的著陸腿和液壓緩沖系統，幾百公斤的額外重量就焊在箭體上，每一公斤都直接吃掉運載能力。中國航天人另辟蹊徑，把復雜的著陸機構從箭上搬到回收船上，讓火箭輕裝上陣。長征十號乙在復用狀態下近地軌道運載能力仍達16噸，省下來的重量全部轉化為多帶貨或多帶油的空間。在發射成本按公斤計價的高軌市場，這幾百公斤的“贅肉”就是利潤與虧損的分界線。
海上風高浪急，火箭從太空再入時姿態控制和位置偏差都面臨巨大不確定性。“筷子夾火箭”要求塔架機械臂在空中以極高精度捕獲箭體，稍有偏差就是箭毀塔傷。而網系回收利用柔性阻攔索的張力緩沖來包容一定程度的落點偏差，容錯空間更大，工程實現的難度反而相對較低。對商業發射而言，“酷”從來不是評價標準，可靠、高效、低成本才是。更關鍵的是，海上回收船飄在南海，回收完拖走即可，完全不占用發射場寶貴的工位資源——一次回收失敗堵塞后續發射窗口的風險被歸零了。
中國在可復用火箭上集中發力，根本不是為了模仿誰，而是被千帆星座和GW星座約2.8萬顆組網衛星的硬指標逼到了墻角。近地軌道資源“先占先得”，長時間不完成部署，頻軌資源就會被別國搶占。沒有高頻次、低成本的火箭復用能力，這2.8萬顆衛星的超級工程就是紙上談兵。可復用技術從來不是哪家公司的專利，它是航天工業發展的必然產物。長征十號乙走通了全新的網系回收路線，證明后來者完全可以成為開辟者。正如比亞迪最早開發使用電動車技術卻鮮為人知一樣，那些動輒拿“馬斯克開源”貶低中國技術的說法，在鐵一般的事實面前，只會顯得越來越蒼白。
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