以為中國(guó)造不出發(fā)動(dòng)機(jī)才搞電動(dòng)？日媒打臉：電是假動(dòng)作油才是殺招

很多人現(xiàn)在還抱著老想法，覺(jué)得中國(guó)當(dāng)年發(fā)力新能源搞電動(dòng)車，就是因?yàn)樵觳怀鰠柡Φ娜加桶l(fā)動(dòng)機(jī)，被逼得換賽道。這話不光老外說(shuō)，不少國(guó)內(nèi)網(wǎng)友也跟著信。結(jié)果最近日本最權(quán)威的經(jīng)濟(jì)媒體直接出來(lái)打臉，說(shuō)根本不是那回事。人家直接戳破了，中國(guó)搞電動(dòng)哪是被逼的啊，明明是放了個(gè)假動(dòng)作，轉(zhuǎn)頭補(bǔ)完短板要?dú)⑷障等加突靹?dòng)的老巢了。

日媒這次的調(diào)子和以前完全不一樣，先老老實(shí)實(shí)認(rèn)了，早年中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)比日歐落后，所以中國(guó)車企才優(yōu)先把資源砸在電池電機(jī)上。等中國(guó)在純電領(lǐng)域站穩(wěn)了腳拿到了主導(dǎo)權(quán)，轉(zhuǎn)頭就回來(lái)補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，目標(biāo)就是現(xiàn)在全球還體量超大的燃油車和混動(dòng)車市場(chǎng)。這話給日本人自己都整焦慮了，說(shuō)等中國(guó)把新能源攢出來(lái)的本事用到發(fā)動(dòng)機(jī)上，日本汽車工業(yè)要挨揍。

之前那個(gè)“中國(guó)搞電動(dòng)是造不出好發(fā)動(dòng)機(jī)”的說(shuō)法，真的流傳太廣了。不管是國(guó)內(nèi)自媒體還是海外輿論，說(shuō)起來(lái)都默認(rèn)這是對(duì)的，當(dāng)成分析中國(guó)新能源崛起的大前提。這次說(shuō)這話的可是日本人自己，還是日本數(shù)一數(shù)二的財(cái)經(jīng)媒體，分量完全不一樣。

現(xiàn)在中國(guó)車企拿出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，真的晃得日本人眼睛疼。奇瑞的鯤鵬天擎發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值熱效率干到了48.57%，用的是26:1超高膨脹比加35%EGR廢氣循環(huán)那套組合技術(shù)。吉利雷神新一代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率也有48.41%，比亞迪長(zhǎng)安自研的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也都突破了46%。

現(xiàn)在市面上主流的優(yōu)秀汽油機(jī)，熱效率也就40%上下，日系當(dāng)家的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，大多在41%到43%之間。中國(guó)車企直接把行業(yè)天花板抬到快49%，這已經(jīng)不是追上對(duì)手的程度，是把整個(gè)行業(yè)的上限給頂上去了。更厲害的是，這不是某一家企業(yè)碰運(yùn)氣出的成果，奇瑞吉利比亞迪這些主流自主品牌，幾乎全都站穩(wěn)了46%以上的區(qū)間。單點(diǎn)突破可能是運(yùn)氣，一群人一起突破，那就是實(shí)打?qū)嵉哪芰Α?/p>

熱效率這個(gè)東西說(shuō)穿了也很好懂，就是一升油燒下去，多少變成了推車子走的動(dòng)能，多少白白散成熱量浪費(fèi)了。每往上提一個(gè)百分點(diǎn)，都是在物理和工程的極限邊上一點(diǎn)點(diǎn)鑿開(kāi)口子，難度真的超乎想象。這玩意沒(méi)有半點(diǎn)水分，全是硬技術(shù)堆出來(lái)的。

日本搞混動(dòng)搞了幾十年，核心邏輯一直是電給油打下手。發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)是主角，電機(jī)只是在特定工況幫一把，整套系統(tǒng)都是工程師提前寫好程序，遇到什么路況都按預(yù)設(shè)參數(shù)走。打個(gè)比方說(shuō)，日本這套就是精心裝修好的老宅子，每一塊磚每一根梁都算得清清楚楚，晴天住南方舒服得不行。換去北方遇著雨雪沙塵，適應(yīng)性就差一大截。

中國(guó)車企現(xiàn)在的思路剛好反過(guò)來(lái)，是油給電服務(wù)。發(fā)動(dòng)機(jī)不用全時(shí)段驅(qū)動(dòng)輪子，只需要待在自己最舒服的轉(zhuǎn)速區(qū)間一直發(fā)電，剩下的活兒全交給電機(jī)和AI控制系統(tǒng)。這不只是換了個(gè)主次順序，完全就是重寫了整套底層邏輯。這套新玩法相當(dāng)于蓋了一棟能自己調(diào)節(jié)的智能樓宇，墻體窗戶空調(diào)全跟著外部環(huán)境實(shí)時(shí)變，房子自己都會(huì)“思考”。

這套打法的底氣，全是過(guò)去十年中國(guó)車企在三電系統(tǒng)、智能座艙、算力芯片這些地方砸錢砸技術(shù)砸出來(lái)的家底。三電摸透了，AI控制玩明白了，回頭再嫁接到發(fā)動(dòng)機(jī)上，就整出了日本同行幾十年沒(méi)見(jiàn)過(guò)的新組合。老師傅手工標(biāo)定出來(lái)的參數(shù)，怎么拼得過(guò)AI實(shí)時(shí)電控加海量工況數(shù)據(jù)喂出來(lái)的系統(tǒng)？

日本人睡不著覺(jué)，根本不是怕中國(guó)造出和豐田一樣好的發(fā)動(dòng)機(jī)，那頂多算我們追平了。他們怕的是中國(guó)造出了完全不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，連整個(gè)行業(yè)的游戲規(guī)則都給換了。這才是最讓老對(duì)手慌的地方。

現(xiàn)在還有人說(shuō)，中國(guó)車企回頭搞發(fā)動(dòng)機(jī)，那不就是說(shuō)明電動(dòng)化路線走錯(cuò)了，繞了一圈還是回來(lái)玩油車。這話真的沒(méi)道理，電動(dòng)化本身沒(méi)錯(cuò)，錯(cuò)的是非要把電動(dòng)和燃油說(shuō)成你死我活的替代戰(zhàn)。全球市場(chǎng)從來(lái)不是一刀切的，哪能說(shuō)換就一下子全換完。

2024年中國(guó)汽車出口量連續(xù)穩(wěn)居全球第一，這里面燃油車、插混、增程加起來(lái)占了大頭。就算按最激進(jìn)的電動(dòng)化預(yù)測(cè)算，到2030年全球新車?yán)铮匀挥邢喈?dāng)比例是燃油車和混動(dòng)車。電動(dòng)化確實(shí)是未來(lái)的大方向，但通往未來(lái)的路上，燃油和混動(dòng)的陣地必須拿住，不能隨便讓給別人。誰(shuí)把這塊讓出來(lái)，不就是把幾十個(gè)國(guó)家的海外市場(chǎng)白白拱手送人嘛。

奇瑞給新發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)劃就很清楚，不光裝在國(guó)內(nèi)的插混車型上，還要批量出口到東南亞、中東、南美這些充電樁還沒(méi)鋪起來(lái)的地方，直接跟日系混動(dòng)正面剛。豐田在東南亞經(jīng)營(yíng)了幾十年的市場(chǎng)堡壘，中國(guó)品牌拿著AI控制的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)去撬門，這畫面對(duì)日本車企來(lái)說(shuō)，說(shuō)句噩夢(mèng)都不夸張。中國(guó)車企回頭做發(fā)動(dòng)機(jī)，哪里是什么走彎路，明明是把手里的牌打全了。電池電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)AI控制智能座艙，每一張牌都握在自己手里，這才是完整的產(chǎn)業(yè)能力。

說(shuō)歸說(shuō)，我也不贊成什么勝利在望的自嗨話，有些事得擺開(kāi)說(shuō)清楚。實(shí)驗(yàn)室里的熱效率數(shù)據(jù)，和開(kāi)個(gè)二十年的長(zhǎng)期可靠性，完全是兩碼事。日本車企在高溫合金、特種鋼材、精密裝配這些地方攢了幾十年經(jīng)驗(yàn)，跑三十萬(wàn)公里不大修的口碑，是一代代工程師堆出來(lái)的。中國(guó)車企要讓48%的熱效率堅(jiān)持二十年不衰減，還得靠時(shí)間驗(yàn)證，這不是長(zhǎng)他人志氣，是尊重工業(yè)規(guī)律。

現(xiàn)在日本國(guó)內(nèi)也有不少人質(zhì)疑中國(guó)的熱效率數(shù)據(jù)，這種質(zhì)疑也不是完全沒(méi)道理。不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同工況，得出來(lái)的數(shù)字本來(lái)就有差異。行業(yè)真正認(rèn)可一個(gè)技術(shù)指標(biāo)，靠的是持續(xù)多方獨(dú)立的驗(yàn)證。中國(guó)車企得用更多實(shí)車數(shù)據(jù)更廣的市場(chǎng)表現(xiàn)，慢慢把這些質(zhì)疑磨掉。

產(chǎn)業(yè)升級(jí)本來(lái)就不是打一仗就能定輸贏的，是長(zhǎng)期的拉鋸戰(zhàn)。汽車工業(yè)每一次代際切換，沒(méi)個(gè)十年八年根本完不成。中國(guó)車企這一輪突破，只是剛好打開(kāi)了一扇門，門后面還有很長(zhǎng)的路要走。高端市場(chǎng)的品牌溢價(jià)、全球的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、軟件生態(tài)這些，短板還明明白白擺在那，不能裝看不見(jiàn)。

我覺(jué)得中國(guó)汽車工業(yè)最讓人踏實(shí)的，從來(lái)不是某個(gè)亮眼的數(shù)據(jù)，而是整個(gè)打法變了。過(guò)去幾十年中國(guó)工業(yè)追趕，基本上都是跟著別人走，你有什么我就要有什么，你的標(biāo)準(zhǔn)就是我的目標(biāo)。追到一定程度肯定碰天花板，因?yàn)橛肋h(yuǎn)慢半拍。這一輪汽車突圍真的不一樣，中國(guó)車企沒(méi)沿著豐田的老路一步步往上爬。

先在電動(dòng)化智能化跑出了一條自己的路，體系能力建起來(lái)之后回頭一看，發(fā)動(dòng)機(jī)這座以前覺(jué)得攻不破的大山，從背面走反而更好爬。真正的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，哪里是補(bǔ)齊所有短板，明明是用自己的長(zhǎng)板重新定義規(guī)則。日媒這次出來(lái)打臉，不如說(shuō)是認(rèn)了一個(gè)更本質(zhì)的事，汽車賽道的評(píng)價(jià)維度已經(jīng)變了。

過(guò)去比的是氣缸精度、燃燒效率這些硬指標(biāo)，現(xiàn)在開(kāi)始比軟硬融合、AI調(diào)控、場(chǎng)景適配這些新東西。中國(guó)車企在舊維度還有短板，新維度已經(jīng)跑到前面了。老對(duì)手最怕的從來(lái)不是被追平，是突然發(fā)現(xiàn)游戲規(guī)則已經(jīng)不是自己定的那套了。中國(guó)汽車工業(yè)走這條路走了十五年，當(dāng)年說(shuō)中國(guó)繞遠(yuǎn)路的聲音，現(xiàn)在已經(jīng)被市場(chǎng)一個(gè)個(gè)反駁掉了。電動(dòng)化不是逃避內(nèi)燃機(jī)，是給發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)了一扇新窗戶，從這個(gè)新角度，反而捅破了原來(lái)的天花板。日媒的報(bào)道，是給他們自己敲警鐘，也是給我們提了個(gè)醒，我們已經(jīng)從追趕者變成被追趕的了，接下來(lái)得更穩(wěn)才行。

參考資料：中國(guó)汽車報(bào) 中國(guó)車企內(nèi)燃機(jī)技術(shù)突破觀察