廣東
就在前兩天，蔚來老大李斌在媒體面前說了句大實話：因為原材料漲價，ES8每臺車的成本，硬生生多了將近兩萬塊錢。兩萬塊啊同志們，夠加多少年電費了？但更有意思的是后面那句——李斌說，這錢，蔚來自己扛了，不轉嫁給消費者。
先捋捋這事兒到底咋回事
時間拉回到7月9號晚上，蔚來ES8大五座版在成都正式發布，整車購買起售價38.28萬元，BaaS電池租賃方案起售價26.78萬元。
7月10日的媒體溝通會上，李斌表示：今年原材料漲得太狠了——存儲芯片在漲，鋁在漲，銅在漲，碳酸鋰在漲，連塑料粒子都在漲。
漲了多少？ES8單車成本漲了“小兩萬塊錢”。如果體現在售價上，要上漲3萬元才能有差不多的毛利，成本壓力非常大。
蔚來ES8
顯然，這個成本數據，是筆不小的開支。如果真的體現在售價上，3萬元的售價上漲，更不是個小數目。
不過，好在短期內，這款車應該并沒有漲價的打算。一方面、雖然比預期的要少，但是目前蔚來ES8仍有一定的毛利空間。
另一方面、李斌表示，蔚來在與供應鏈伙伴一起想辦法，對沖一部分，爭取保持價格穩定。綜合以上因素，短期內應該不會漲價。“短期還在我們能夠承受的范圍內”李斌表示。
注意這個“短期”二字。話沒說死，如果原材料等繼續上漲，未來可能就不好說了。
李斌
為啥漲得這么狠？
第一個叫碳酸鋰。這玩意兒是動力電池的核心原料，2025年底還是7.5萬一噸，到2026年5月直接飆到20萬，年內漲幅超過160%。
一臺70度電的車，光碳酸鋰成本就得吃掉7000塊。這還只是鋰，鎳、鈷這些貴金屬也在湊熱鬧。
第二個叫存儲芯片。AI大模型把芯片產能搶瘋了，車規級存儲芯片價格從2026年3月到6月漲了180%，高端DDR5甚至漲了300%。
蔚來ES8
一臺智能汽車動輒用十幾甚至幾十顆芯片，每顆漲一點，加起來就是一筆不小的數目。這還不算完。李斌在溝通會上說了句大實話——“芯片漲價是因為原材料漲價”。
上游漲，下游跟著漲，整條產業鏈誰都跑不掉。這不是哪家車企能躲開的，是整個行業在替全球供應鏈的波動買單。
蔚來ES8
這事兒往深了看，其實挺有意思
往小了說，這是蔚來一家企業的經營決策。往大了說，這是整個中國汽車行業正在經歷的陣痛——上游原材料漲瘋了，下游價格戰打瘋了，夾在中間的車企可能兩頭受氣。
車宇世界認為，李斌選擇不漲價，短期看是虧了利潤，長期看可能是在賭兩件事：第一，賭原材料價格不會一直瘋漲下去；第二，賭品牌溢價和用戶忠誠度能撐過這段困難期。
當然，需要指出的是，這只是我個人的分析，僅供參考。具體原因，還是要以品牌官方的信息為準。
但問題是，碳酸鋰和芯片的價格什么時候能穩下來？沒人知道。全球新能源轉型對上游資源的需求只增不減，地緣政治對供應鏈的擾動也沒消停。
如果原材料繼續漲，蔚來能扛多久？如果扛不住了再漲價，消費者買不買賬？這些問號，李斌自己恐怕也給不出標準答案。
還有一個值得玩味的細節：李斌說“短期還能承受”，那“長期”的邊界在哪里？是一季度？半年？還是一年？蔚來的現金流雖然健康，可能也經不起“過于長期”的消耗。這可能是李斌說“短期還能承受”的原因之一。
蔚來ES8
本文結語：
一臺車成本漲兩萬，售價要漲三萬才能保利潤。蔚來選擇自己扛，沒有轉嫁成本給消費者，這值得肯定。
車宇世界認為，這個問題表面上看可能是個商業選擇題，但往深了想，或許戳中了中國汽車行業一個更根本的焦慮——當成本上漲成為常態，當供應鏈的不可預測變成確定，車企靠什么建立真正的護城河？
是靠品牌溢價扛，靠規模效應攤薄，還是靠技術突破重構成本結構？或許，不同的車企根據自身情況，有不同的選擇。
還有一個更值得玩味的角度：李斌說“短期能承受”，但這個“短期”的邊界在哪里？是一季度？半年？ 不過，不管怎么說，目前對于消費者而言，這是個不錯的決斷。
最后，你怎么看？評論區聊聊。
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本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14184期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
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