半年KPI達標率不足四成 2026年新勢力的Flag已經倒了一半

作者：kimsu

進入7月，又到了造車新勢力們曬出6月成績單的日子。不過這一次，伴隨月度交付數據一同出爐的還有分量更重的“期中考試”答卷。

眼看著2026年汽車市場賽程過半，年初各大新勢力立下的銷量Flag如今兌現了多少？答案可能有些殘酷，在已公布年度目標的新勢力中，完成率突破50%及格線的屈指可數，絕大多數徘徊在30%至40%。

在中國新能源乘用車滲透率突破60%的背景下，這場“期中考試”的成績單無疑是給燥熱的車市潑下了一盆冷水。

“黑馬”領跑汽車與“驚喜”極氪汽車

曾經的“蔚小理鐵三角”格局如今早已被徹底擊穿，零跑汽車以“黑馬”之姿穩穩占據著新勢力銷冠的寶座。今年6月，零跑汽車出乎所有人意料地摸到了“9萬輛俱樂部”的高臺，以93376輛、同比增長95%的成績斷層領先，成為整個新勢力陣營中唯一月銷逼近10萬輛大關的品牌。

作為“卷王”代表，零跑汽車憑借“全棧自研”與“成本定價”的市場策略，既避免了純“價格戰”導致的品質妥協，又通過技術普惠提升了品牌性價比認知，進而構建起了“好而不貴”的強性價比優勢。

零跑汽車董事長朱江明透露，零跑汽車核心零部件自研自制率已達65%，按供應商平均15%的毛利率計算，相比外購可節省約10%的成本。隨著銷量規模的持續擴大，這一優勢也將愈發顯著，進而形成可持續發展的良性循環，幫助零跑汽車在主流市場形成差異化競爭壁壘。

但掌聲背后，挑戰也早已顯現。零跑汽車給自己定下的2026年KPI極為激進，為105萬輛。上半年，零跑汽車累計銷量356487輛，同比增長60.8%，完成率不到40%。這也意味著在2026年的下半場，零跑汽車需平均每月賣出超11萬輛新車，這對于它的供應鏈產能管控、渠道交付能力和成本控制體系，都是前所未有的考驗。

當下的零跑汽車正急切地想要沖擊高端市場，以摘掉“車圈蜜雪冰城”的標簽，雖然高端旗艦產品系列D系列的首款車型?零跑D19開局表現不錯，4月、5月份銷量分別為4455輛和7021輛，尚不能證明零跑汽車的高端之路已經跑通。高端市場的用戶所需要的品牌價值、智駕體驗、服務體系，都是零跑汽車需要持續加碼并攻破的核心板塊，任何一樣都是真金白銀的投入，雖然零跑汽車目前仍有306.3億元的現金儲備，整體資金儲備依舊充裕，但壓力卻也是不言而喻的。

零跑汽車之外，最讓人驚喜的當屬極氪汽車了。極氪汽車6月銷量為35169輛，同比增長111%，創品牌成立以來新高，且連續5個月同環比雙增長；上半年累計銷量為178370輛，同比增長97%，全年銷量目標完成率達到了59.46%，這也讓極氪汽車成為了唯一一個完成率過半的新勢力品牌。

怎么做到的？很簡單，目標定得克制。30萬輛的年目標對應約35%左右的增速，在動輒翻倍的新勢力里算保守，但這種“務實”反而讓它跑得最穩。極氪汽車目前最核心的挑戰就是怎么把高增速延續下去，在鞏固現有的高端用戶基本盤的同時，進一步拓寬產品矩陣。

“蔚小理”哥仨尚需努力

今年6月，蔚來和小鵬汽車都穩住了4萬輛關口。蔚來憑借“蔚來-樂道-螢火蟲”三品牌矩陣，6月交付新車40597輛，同比增長62.9%，創下今年以來新高；上半年累計交付191123輛，同比增長67.4%，全年銷量目標完成率為41.9%，是頭部中相對最接近50%進度條的一家。

在這之中，蔚來ES8依然扮演壓艙石的角色，今年6月，這款車完成了第12萬輛新車交付，累計用時僅275天。這款高價車型的爆銷也助力蔚來汽車一季度整車毛利率達到了18.8%，創4年來新高，并連續4個季度實現環比增長。

蔚來ES9這款新車的勢頭也十分強勁，上市僅用時30天就達成1萬輛交付，未來有望和ES8形成協同效應，進一步放大蔚來在高端市場的整體勢能。

小鵬汽車和理想汽車則各有各的難，小鵬汽車6月交付新車40126輛，同比增長15.9%；上半年累計交付16.6萬輛，同比下滑15.83%。按照最低55萬輛的全年銷量目標計算，小鵬汽車上半年完成率約為30.2%。這也意味著，小鵬汽車下半年平均月銷需超過6.4萬輛，任務之艱巨可想而知。已經在7月開啟預售的MONA L03無疑是“全村的希望”，作為下半年最重要的走量車型，它的成敗將直接關系到小鵬全年銷量目標的完成度。

理想汽車的處境則更為焦灼，6月交付30895輛，同比下降14.84%，環比下降7.4%，已經連續多個月未能突破銷量瓶頸；上半年累計交付新車193472輛，同比下降5.1%，是頭部6家新造車品牌中唯一累計銷量同比下滑的玩家。按照2026年最低48萬輛的銷量目標來計算，理想的完成率剛過40%，下半年需要月均達到4.8萬輛，著實壓力山大。

對于目前的理想而言，它目前依然處于i6一款“神勇”的境遇，其他純電車型仍難抗重任，增程矩陣更是經歷一場集體衰退。因此已經上市的全新L8和即將上市的全新L6，以及理想i9等車型能否撐起品牌銷量，將是理想汽車能否在下半年喘口氣的關鍵。

頭部深陷挑戰，中尾部玩家更是步履維艱。深藍汽車上半年累計交付164156輛，同比增長14.6%，僅完成48萬輛年銷量目標的34.2%；昊鉑埃安的處境就更為尷尬，上半年累計銷量174938輛，同比上漲15%，面對70萬輛的銷量目標，完成率約為?25%；智己上半年累計交付?40087輛?，同比增長?58%。按最低11萬輛的年銷目標計算，智己完成率僅為36.4%。

不論是頭部還是尾部，目標與現實的巨大落差主要是撞上了疲軟的市場。據乘聯會初步統計，今年上半年全國乘用車市場累計零售875萬輛，同比下降20%；其中新能源車累計零售473.4萬輛，同比下降13%。大盤承壓的情況下，沒人能獨善其身。?

更重要的是，當下的車市早已從“野蠻生長”步入了?存量博弈與高質量發展并重的“精細化深耕”階段?，因此2026年對于車市的KPI考核，“含金量”也已被提到前所未有的高度。單純的交付數字不再是唯一標準，毛利率回正與盈利時間表成為了資本與行業衡量車企健康度的核心指標。

一眾新勢力們需要比拼的或許早已不再僅是銷量，而是如何在保證規模增長的同時，守住價格體系與利潤空間，這將是擺在所有新勢力面前的一道必答題。