27.48萬元起，蔚來要拿ES8五座版再沖一把

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出品： 電動星球

作者：思為、Wallace

蔚來 ES8 大五座版本上市，整車購買價格為 38.28-42.28 萬元，BaaS 價格區(qū)間為 27.48-31.48 萬元。

除了二排和儲物空間大了一點、續(xù)航長了點，以及砍掉第三排后安全氣囊/Type C 接口等配置少了點，五座版和六/七座版在其余方面幾乎沒有區(qū)別。

它給了用戶更大的乘坐和儲物空間、能夠保護隱私的后備箱隔板設(shè)計，沒有太大的驚喜與提升。

蔚來給 ES8 加推五座版，到底是多此一舉，還是看到了新的市場機會？

我們一起來看看。

唯一區(qū)別是空間？

「體面」，或許是 ES8 大五座版的關(guān)鍵詞。

作為大五座版本，新車當然擁有比六/七座版本更可觀的內(nèi)部空間。

先從車內(nèi)空間說起，ES8 大五座版擁有 7.05㎡ 的整車可用空間面。焦點放在二排，新車二排座椅頭部空間 1063mm，肩部空間 1530mm，最大腿部空間 1376mm。

可觀的二排空間讓一二排放倒后，其成床空間長度可達 1939mm，可適應(yīng)絕大部分身高用戶的需求。

大五座 ES8 前排仍然是主副駕飛航零重力座椅，擁有 20 向座椅調(diào)節(jié)、腿托、一鍵零重力姿態(tài)等能力；

二排左右兩側(cè)座椅為舒躺座椅，靠背躺角最大可至 138 度，擁有電動腿托/腳托、一鍵舒享模式等。

但不同于六/七座的是，五座版 ES8 的主駕飛航零重力座椅為標配，前排舒適性有所提升；

稍遜色于六/七座版本的，是五座版 ES8 左右側(cè)座椅的調(diào)節(jié)向度分別為 8 向和 10 向，相較于其他獨立座椅版本的 22/26 向、10/12 向有所減弱。

整車全部座椅都有通風/加熱/按摩功能，其中加熱功能覆蓋坐墊、靠背、腿托、腳托等區(qū)域，加熱面積達 2.1㎡。

來到 ES8 大五座版的裝載空間，其前備箱容積與六/七座版本一樣，皆為 230L。

而砍掉第三排后，五座版的后備廂容積（含隱藏式儲物格）也得到了相應(yīng)提升，為 1334L，前后雙艙總儲物容積 1564L，二排放倒后后備箱容積則為 2845L。

作為參考，六/七座版本的后備廂常規(guī)儲物容積（含隱藏式儲物格）為 547L，前后雙艙儲物容積加起來為 1791L，而將第三排座椅放倒后，六/七座版本的后備廂儲物容積為 1561L。

后備箱常規(guī)容積的擴大，用具象化的手段呈現(xiàn)，就是在去年第三代蔚來 ES8 發(fā)布會上展示過的「六人十二箱」，在五座版上升級為「五人二十一箱」。

為此，李斌還在發(fā)布會上吟了一首打油詩：「5 人 21 箱無壓力、乘儲分離很得體、豪華轎車請升級。」

既然劃出了如此可觀的后備箱容積，必然會考慮到用戶的個性化場景需求。

李斌介紹稱，ES8 大五座版后備箱配合標配的組合隔板以及蔚來商城上的專屬原生附件，可演變出 128 種靈活的空間組合，在這里可以擁有 30L 的嵌入式大冰柜、移動觀星艙、移動衣帽間 2.0 等功能。

作為一臺整車價超 38 萬元的大五座 SUV，優(yōu)雅和體面需要覆蓋到后備箱。蔚來給五座版 ES8 配備了一個三折疊隱私分艙板 + 環(huán)保隔擋，用戶可以根據(jù)自身需求選擇折疊層數(shù)，做到乘儲分離。

五座版 ES8 受益于重量減輕的優(yōu)勢，在同樣搭載 102kWh 電池的情況下，其 CLTC 續(xù)航里程為 655km，略高于六/七座版的 635km，與此同時，零百加速也從 3.97s 提升至 3.9s。

而在上述內(nèi)容之外，五座版和六/七座版本剩下的差距，就是去掉第三排座椅后，由于座椅位數(shù)減少帶來的 Type C 接口、兒童安全座椅接口、二排坐墊安全氣囊等方面的減少了。

再加上價格便宜了 2.4 萬，以上就是五座版 ES8 與六/七座版本的主要區(qū)別。

投石問路

在六/七座版本已經(jīng)獲得成功的前提下，蔚來給 ES8 再推一個大五座版本，是不是多此一舉？

但在蔚來的視角下，ES8 大五座版本不只是對六/七座版本的補充，更是蔚來的又一次投石問路，這一次的對象是高端大五座純電 SUV 品類。

李斌也在發(fā)布會上表示：「相信今天隨著 ES8 大五座版的上市，ES8 將像推動高端大三排 SUV 進入純電時代一樣，推動大五座 SUV 加速進入純電時代?！?/p>

他提到，第三代 ES8 推動 35-50 萬大三排 SUV 市場純電滲透率從 10% 上升到 52%，而在這個市場旁邊，是今年 5 月份，35-50 萬的五座 SUV 市場純電的滲透率僅 6.25%。

既要尺寸夠大，又要是純電五座布局，即便是放在今天的新能源汽車市場，蔚來 ES8 五座版的直接競品仍屬少數(shù)，目前市面上能找到的主流產(chǎn)品，或許就只有問界 M8 純電五座版了。

蔚來 ES8 五座版比問界 M8 純電五座版稍大，但問界 M8 純電五座版起售價比 ES8 低 2.3 萬元，頂配價格與 ES8 行政簽名版基本持平。

在動力形式上，問界 M8 純電五座版提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力選擇，在配置上版本之間區(qū)分得更為細致，并且在電池容量相近的情況下，問界 M8 純電五座版后驅(qū)長續(xù)航版/Max+ 四驅(qū)版/Ultra 四驅(qū)版的 CLTC 續(xù)航為 705/655/625km。

兩者的主要差別在空間，ES8 的 230L 前備艙 + 1334L 常規(guī)后備廂表現(xiàn)，優(yōu)于問界 M8 純電五座版的后備廂常規(guī)容積 976L + 110L 隱藏儲物格。

在后備廂空間設(shè)計理念上，蔚來 ES8 用可折疊隔板塑造乘儲分離空間，能夠適配商用與家用兩種場景，問界 M8 純電五座版則通過隱藏儲物格做收納分區(qū)，座艙與后備廂仍為連通式設(shè)計，家用屬性突出。

考慮到兩款車型在其余版本選擇、車輛風格等方面存在顯著差異，兩者正面交鋒的可能性有限。

對于蔚來 ES8 五座版而言，它更大的對手或許是它自己。

六/七座版本座位的冗余，配合 ES8 突出的尺寸優(yōu)勢與前備箱設(shè)計，使得六/七座已經(jīng)能夠滿足大部分使用需求，也有一定的靈活調(diào)節(jié)空間，五座版本要如何靠空間吸引消費者選擇是其需要面對的挑戰(zhàn)。

李斌在發(fā)布會上那句「豪華轎車請升級」，點明了 ES8 五座版的另一類核心對手，也就是 BBA 的 56E。

這類 40 萬級豪華行政轎車，長期以來，人們選擇這個價位轎車的重要原因是選擇它的「體面感」，它擁有乘儲分離、后備箱隱私性、商務(wù)接待的穩(wěn)重感，是傳統(tǒng) SUV 所欠缺的，而 ES8 五座版恰恰補上了這個短板。

這條路到底能不能走通還是個未知數(shù)。

樂觀地看，如果 ES8 五座版真的能再像帶動純電大三排 SUV 那樣，帶動高端大五座純電 SUV 品類的滲透率，那作為 ES8 五座版作為第一批產(chǎn)品，有望吃下大額的增量。

但另一方面，增程大五座如理想 L7、問界 M7 增程版等其他五座 SUV 產(chǎn)品在續(xù)航與補能上的優(yōu)勢，以及更實惠的價格，依然能夠吸引一大批青睞五座 SUV 的消費者，ES8 搶的這部分客群之外的增量，難度頗高。

這款對蔚來而言更像是完善 ES8 產(chǎn)品線的車型，究竟會給 ES8 帶來多少新訂單？

或許在未來的某一場蔚來發(fā)布會，蔚來會通過那時的 35-50 萬的五座 SUV 市純電滲透率狀況透露一二。

（完）