別再說它花哨了！歐盟強制所有新車配備駕駛員監控功能！

自2026年7月7日起，歐盟（EU）強制要求所有新注冊的車輛必須配備ADDW（Advanced Driver Distraction Warning），即“先進駕駛員分心警告系統”。這個名稱聽起來有些復雜，簡單來說，它就是一個基于攝像頭的“先進駕駛員注意力分散警告系統”。當駕駛員過度依賴ADAS（先進駕駛輔助系統），將視線從前方的道路上移開，長時間盯著手機、中控臺、副駕駛座或膝蓋周圍時，車輛就會發出警告。

當然，這并不意味著強制安裝特定形式的攝像頭。歐盟并未直接強制規定特定的傳感器或攝像頭形式，而是要求車輛必須具備“檢測駕駛員視覺注意力分散并發出警告”的能力。但在實際的量產車中，想要穩定判斷駕駛員的視線、眼球運動和頭部朝向，基于紅外攝像頭的DMS（駕駛員監控系統）實際上是唯一的解決方案。歐盟的細則也明確指出，ADDW在運行期間必須對駕駛員的視線進行監控，而這在沒有攝像頭的情況下是無法實現的。

這項強制規定的出臺并非一蹴而就。其背景是2019年制定的歐盟《一般安全法規》（通常稱為GSR2，即Regulation (EU) 2019/2144）。該法規的核心在于將汽車安全理念從“碰撞后保護”轉向“碰撞前預防”。德國聯邦交通部也將該法規的目的解釋為通過強制配備安全系統來減少死傷人數，并表示將按階段逐步應用多項新技術。

實施時間表也是分階段推進的。2022年，智能車速輔助、后方盲區監測、駕駛員疲勞及注意力警告、緊急制動信號等設備在新車型式認證階段被強制要求。2024年，部分安全設備的適用范圍擴大到了所有新注冊車輛。ADDW則從2024年7月7日起率先針對新申請型式認證的車型生效。而從2026年7月7日起，其適用范圍進一步擴大至歐盟境內所有新注冊的相關車輛（包括此前已在售的車型）。

過去，人們通常通過觀察車輛是否偏離車道或轉向操作是否不穩定來推測駕駛員是否疲勞或分心。但現在，由于智能手機、大型信息娛樂屏幕、導航操作以及語音助手識別失敗后的反復操作等原因，駕駛員視線離開道路的情況，已經很難僅憑車輛的動態來準確捕捉了。

歐盟大力推行該設備的引入，與其整體交通安全戰略息息相關。歐盟委員會預計，基于GSR法規的新安全設備將在2038年前挽救超過2.5萬人的生命，并至少預防14萬起嚴重傷害事故。這也與保護行人、自行車騎行者等弱勢道路使用者的政策方向相契合。

它是如何工作的？

ADDW的工作原理看似簡單，實則相當復雜。安裝在車內的駕駛員監控攝像頭或傳感器會綜合分析駕駛員的眼睛、眼瞼、頭部朝向和面部朝向等。這里的關鍵不在于“駕駛員是否犯困”，而在于“駕駛員是否在注視駕駛路況”。根據歐盟法規，ADDW必須判斷駕駛員的視覺注意力是否脫離了駕駛任務，并通過車內視覺提示、聲音或振動等方式向駕駛員發出警告。

具體的判定標準也已明確。ADDW通常在車速超過20km/h時自動激活（部分制造商也可以將其設定為在更低速度下開啟）。系統測量和校準駕駛員狀態的時間，允許在20km/h以上的行駛中累計最多1分鐘。此外，該系統必須在白天和黑夜均能正常工作。

警告的觸發標準因車速而異。一般情況下，當車速在20km/h以上時，如果駕駛員的視線離開“注意區域”超過6秒，系統就會發出警告。當車速達到50km/h以上時，標準會變得更加嚴格：如果駕駛員的視線在法規界定的“分心區域”停留約3.5秒以上，就會觸發警告。這些分心區域包括駕駛員的膝蓋、中控臺、副駕駛腳部空間，以及容易低頭看手機的下方區域等。

警告絕不僅限于儀表盤上的簡單提示。法規規定以視覺警告為基礎，同時允許配合聲音或觸覺警告。如果駕駛員無視警告，警告的強度可以逐級遞增。根據不同制造商的設計，警告方式可能包括儀表盤警告燈、HUD（抬頭顯示）信息、警告音、方向盤振動或座椅振動等組合。

需要注意的是，ADDW與DDAW（Driver Drowsiness and Attention Warning，駕駛員疲勞與注意力警告）是不同的。DDAW是通過判斷方向盤操作模式、車道偏離、駕駛時長等來評估疲勞和整體注意力下降的設備，過去通常會發出“請休息”之類的警告。而ADDW則是直接檢測駕駛員視覺注意力脫離（特別是長時間不看路）的設備。換言之，DDAW是廣義上評估疲勞和困倦的設備，而ADDW則更直接地關注“眼睛究竟在看哪里”。

當然，這也引發了關于個人隱私的爭議，畢竟車內安裝了面向駕駛員面部的攝像頭。但歐盟細則明確規定，ADDW不得利用乘員的生物識別個人數據來進行身份識別。

不過，這并不意味著所有擔憂都煙消云散了。僅僅是“存在攝像頭”這一事實，就可能讓消費者覺得車內有監控設備。特別是隨著網聯汽車的增加，車內數據的處理邊界、存儲方式以及是否與制造商服務器連接等問題變得愈發重要。雖然法規限制了ADDW本身的生物識別使用，但消費者仍需確認制造商是否對這些數據進行了本地處理、是否拒絕存儲，以及是否與其他服務進行了物理隔離。

在技術層面也存在一定的局限性。佩戴墨鏡、強烈的逆光、駕駛員的坐姿、攝像頭污損，以及方向盤或手部遮擋面部，都會增加系統誤判的概率。相反，如果駕駛員看車內后視鏡或側后視鏡等正常動作，甚至只是短暫瞥一眼儀表盤或導航就被過度警告，也會加劇對系統的反感。因此，法規要求系統在實際駕駛條件下必須盡可能減少誤報。

ADDW的強制化，不僅僅意味著“汽車開始監控駕駛員”。它更代表著安全理念的深刻轉變：從過去“碰撞發生時車輛能承受多大的沖擊力”，轉變為“在事故發生前，車輛能多快地察覺到危險”。當然，最終的駕駛責任依然在于駕駛員。

對消費者而言，這種變化是顯而易見的。未來的歐規新車如果在駕駛時長時間看手機、過度操作中控屏幕或將視線長時間停留在下方，就會收到警告。目前在國內銷售的沃爾沃、極星等品牌已經在積極展示這一功能。

此外，有一點是毋庸置疑的：目前世界上還不存在不需要人類視線關注的完美自動駕駛汽車。