江蘇
近日，上元門過江通道傳來新進展！江北段盾構(gòu)始發(fā)段圍護結(jié)構(gòu)全面合圍，工程即將進入基坑開挖階段。
南京上元門過江通道線路自南京北站引出，穿越長江，連接南京站，正線全長約20.4公里。其中，中鐵十六局承建江北段的路基段、明挖段和盾構(gòu)段三部分。
路基段是上元門過江通道從高架下行至地面的區(qū)域，明挖段是從地面下行至地下的區(qū)域，盾構(gòu)段是地下隧道區(qū)域。
△施工線路示意圖：綠色為路基段，粉色為明挖段，黃色為盾構(gòu)段
盾構(gòu)始發(fā)井是未來盾構(gòu)機入地的入口，在開挖之前，需要先完成四周的圍護結(jié)構(gòu)施工，為基坑開挖營造安全的工作環(huán)境。
此次完成圍護結(jié)構(gòu)施工的盾構(gòu)始發(fā)基坑總長570余米，即將開挖的工作井深度為25.8米。“接下來，我們將一邊向下開挖，一邊澆筑內(nèi)部混凝土墻體，并設(shè)置混凝土支撐，確保整個基坑安全穩(wěn)定。”項目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說。
未來，盾構(gòu)機將從浦泗路上的盾構(gòu)始發(fā)井出發(fā)，沿浦泗路、浦儀公路向長江邊掘進。
江北段盾構(gòu)掘進是整個項目的核心難點。首先，盾構(gòu)機需一次性完成約7公里的長距離掘進，掘進距離長、連續(xù)作業(yè)時間長，施工風(fēng)險高；其次，盾構(gòu)機將在長江江底地下約92米處與江南段盾構(gòu)機實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，作業(yè)深度大、地下水壓高，對施工精度、設(shè)備穩(wěn)定性、應(yīng)急處置能力有著極高的要求。
上元門過江通道項目建成后將進一步完善長三角鐵路路網(wǎng)布局，強化長江南北兩岸交通聯(lián)系，促進江北新區(qū)與主城資源互通、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，為長江兩岸一體化高質(zhì)量發(fā)展提供堅實交通支撐。
素材來源 | 南京建設(shè)、中鐵十六局、樞紐辦
編輯 | 鄭曉陽
發(fā)布 | 吳小榮、徐雅瑩
審核 | 錢國江、王馨
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