四川
據路透社日前援引知情人士稱，沙特正考慮擴建從東部油田到西部紅海沿岸延布港的東西輸油管道的運輸能力，計劃最多新增200萬桶/日輸油能力，讓更多原油不必經過霍爾木茲海峽。
目前，東西輸油管道的最大運輸能力為每日700萬桶，其中約200萬桶/日供西海岸煉廠使用，約500萬桶/日可用于出口。如果按計劃擴建，整體運輸能力將提升至每日900萬桶。
知情人士透露，沙特已經與科威特、巴林、卡塔爾和伊拉克等鄰國進行了初步磋商。這幾個國家有一個共同的痛點，它們缺少繞開霍爾木茲海峽的出口通道。伊拉克雖然有一條通往土耳其的管道，但長期受爭端和停運困擾，實際運行量遠低于設計能力。也就是說，一旦霍爾木茲被封鎖，這幾個產油國的石油基本上就出不去了。
今年2月底，美以對伊朗發動軍事打擊后，伊朗作為報復手段封鎖了霍爾木茲海峽。這一招直接卡住了全球約25%的海運石油貿易。根據國際能源署的數據，正常情況下每天約有2000萬桶石油經由霍爾木茲出口，其中約1495萬桶是原油，占全球原油貿易的約34%。
圖注：霍爾木茲海峽被封鎖后，中東多個產油國的出口量銳減
封鎖期間，各產油國的出口數據慘不忍睹。沙特的原油出口從戰前的每日約620萬桶驟降至不足300萬桶，降幅超過一半。阿聯酋的情況也好不到哪去，日出口量從約350萬桶跌到150萬桶左右。伊拉克作為OPEC第二大產油國，日出口從約330萬桶暴跌至不足100萬桶。科威特日出口從約220萬桶降至80萬桶左右。巴林雖然體量小，但幾乎全部出口都得走霍爾木茲，基本被卡死。
在此背景下，沙特顯然不想再把自己的石油命脈交到別人手里了。
從地理位置來看，沙特的這條東西輸油管道修建于上世紀80年代初，起點在東部產油區，橫穿整個阿拉伯半島，終點是紅海西岸的延布港。延布港位于霍爾木茲海峽之外，油輪從紅海出發可以經曼德海峽進入印度洋，全程不經過霍爾木茲。擴建之后，每日最多900萬桶的原油可以直接從紅海裝船出口，徹底繞開伊朗控制的霍爾木茲海峽。
圖注：圖中紅線為沙特東西輸油管道
拉上科威特、巴林和卡塔爾一起搞，邏輯也很清楚。這幾個國家自己沒有繞行通道，只能依賴沙特的管道系統。如果沙特擴建管道并允許鄰國接入，這些國家的石油也可以從紅海出口，相當于大家一起擺脫對霍爾木茲的依賴。這對沙特來說也是一筆劃算的買賣——管道過境費和出口量增加都能帶來收益，而且還能強化沙特在地區能源格局中的樞紐地位。
事實上，沙特并不是第一個動手的。作為沙特在海灣地區最大的競爭對手，阿聯酋已經在加快建設新的輸油管道，計劃到2027年把經富查伊拉港的出口能力翻倍。而富查伊拉位于阿聯酋東海岸，面向印度洋，完全繞開了霍爾木茲海峽，是阿聯酋出口原油的關鍵口岸。
圖注：除了防伊朗外，沙特也在防阿聯酋
今年4月下旬，阿聯酋更是退出了OPEC+聯盟，理由是想讓產量更貼近自身產能、擺脫產量約束。這一系列動作說明，阿聯酋正在把自己打造為一個"不受海峽約束"的石油出口國。
這給沙特帶來了實實在在的競爭壓力。如果阿聯酋能更快地把油從富查伊拉賣出去，而沙特仍有大量出口依賴霍爾木茲，那么在地區緊張時期，亞洲買家自然會偏向供應更穩定、風險更低的阿聯酋原油。對于沙特來說，這不僅僅是丟幾個客戶的問題，更可能動搖其長期以來在全球石油市場中的定價權地位。
所以沙特擴管道，表面上是防伊朗，實際上也是在防阿聯酋。誰有繞行能力，誰就有更強的客戶黏性；誰只能走霍爾木茲，誰在沖突中就更加被動。以前海灣產油國比的是誰儲量多、誰成本低、誰配額高，現在又多了一個新的競爭維度——誰的出口路線更安全。
當然了，這個工程需要時間和巨額資金。一條橫穿阿拉伯半島的管道擴建，涉及征地、鋪設、泵站建設等多個環節，工期至少三到五年，投資規模動輒數十億美元。但沙特顯然已經下定決心了。對于一個每天出口幾百萬桶石油的國家來說，花幾十億美元買一個"出口自由"，這筆賬怎么算都劃算。
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