陳家才“救火”八月破局，廣汽集團出海求生見效

編輯導語：國內合資板塊承壓、自主品牌正處于轉型調整期的廣汽集團，正依靠自主品牌在海外市場的爆發，為廣汽集團“續命”。陳家才執掌廣汽國際后的8個月以來，廣汽集團出海攻速明顯加快，半年同比增長132%的表現，成功拉動集團整體增長，海外板塊“救火”成效顯著。

半年增長132% 陳家才交卷

今年上半年，廣汽集團展現出海外業務爆發增長、國際化戰略成效集中顯現的發展勢頭，一掃過去十余年出海領域“布局早、進展慢、規模小”的局面。

日前，廣汽集團公布數據顯示，上半年廣汽國際累計出口12.1萬輛， 同比增長132%，從增速上來看，這一表現在國內主流汽車集團中僅次于吉利汽車的158%。同時，值得一提的是，其上半年的出口規模，也已經接近2025年全年的出口規模，2025年全年，廣汽集團出口銷量約13萬輛。

海外市場的強勁表現，成為拉動廣汽銷量的核心引擎。今年上半年，廣汽集團累計實現整車銷量77.3萬輛，同比微增 2.35%，在行業普遍承壓的背景下守住正增長。

而廣汽集團出口銷量的暴增，與其新任海外業務負責人陳家才的到任不無關聯，這也是陳家才上任以來，交出的第一份階段性成績單。2025年11月，陳家才加盟廣汽集團，任副總經理，同時出任廣汽國際董事長，負責廣汽集團的汽車出海業務，至今，已經過去了8個月。

現年44歲的陳家才是當前廣汽集團最年輕的管理層成員，在汽車出海領域擁有成熟的操盤經驗與亮眼戰績。加盟廣汽集團之前，其此前曾任賽力斯集團海外BU輪值總裁，更早之前則為捷途汽車國際營銷公司總經理，而在捷途的體系內，其操盤海外市場的能力得到充分體現。

作為捷途出海的創始人，陳家才從零開始組建海外團隊，發展到2024年已經成長為1000多人海外作戰軍團，通過5年多時間，實現了捷途出海年銷量近20萬跨越式發展。再到如今執掌廣汽出海大盤，這份半年翻倍的增長答卷，也印證了其海外運營經驗在廣汽的快速落地見效。

值得關注的是，今年初，廣汽集團董事長馮興亞曾明確提出，2026 年廣汽將舉全集團之力拓展海外市場，聚焦核心區域加快本地化生產落地，推動海外銷量實現20萬輛級的規模跨越。而廣汽國際內部設定的目標更為激進，陳家才此前透露，2026年廣汽國際的出海目標為25萬到30萬輛。

從上半年進度來看，廣汽已完成全年目標近半數，陳家才主導的海外業務破局，已然取得了良好開局。

“布局早、進展慢、規模小”

事實上，廣汽并非出海賽道的新晉玩家，其國際化布局可追溯至十余年前，只是此前長期以來始終未能跳出“布局早、進展慢、規模小”的困局，直到近兩年國內市場壓力劇增，出海才逐漸升級為真正的集團級核心戰略。而這以廣汽集團于2023年發布的“1551”國際化戰略為信號。

“1551”戰略的核心是錨定2030年海外銷量50萬輛的目標，劃定歐洲、亞太、獨聯體、中東非洲、中南美洲五大核心板塊，計劃深耕12個萬輛級戰略市場。今年4月，廣汽國際在北京車展期間又將目標升級，制定2030年全力沖擊海外市場年銷 100萬輛的新目標。

早在2013年前后，廣汽乘用車就已經啟動出海探索，曾定下未來3-5 年出口銷量占總銷量20%的目標，有報道顯示，初期傳祺品牌曾在科威特等中東市場快速起量，短短一年實現銷量翻三倍，一度登頂當地中國品牌銷量榜首。2016年之后，廣汽傳祺進一步加碼國際化。

廣汽曾搭建起廣州總院+北美三地研發中心的全球研發布局，高調推進北美戰略，甚至提出2020年登陸美國市場。但這一擴張節奏并未延續，隨著核心人事調整，廣汽乘用車出海戰略逐步降溫，加之后續集團資源向新能源品牌埃安傾斜，以燃油車為主的出口業務增長陷入停滯。

到2023年，出海進度的落后引發集團高層不滿，“去年我們在國內市場排名第4，國際化卻連前10都進不了。”再到2024年，馮興亞又在股東大會上反思稱，在國際化最關鍵的2020年-2022年，因為疫情阻斷，其他早謀劃的車企，海外有辦事處、分公司，但廣汽沒有，工作班子也出不去，國際化業務停滯了三年，這是個‘大災難’。”

此后，從趨勢上來看，2024至2025年，隨著“1551”戰略逐步落地推進，廣汽的出海取得階段性突破，2024年出口12.7萬輛，2025年超13萬輛，但受此前多年布局停滯的基礎拖累，規模與行業第一梯隊存在明顯的量級差距，也離目標存在差距，2024年廣汽的出口目標為15萬輛，2025年為18萬輛。

陳家才的到任，成為廣汽出海從“戰略規劃”轉向 “落地攻堅”的關鍵節點，也正式拉開了廣汽海外業務規模化爆發的序幕。

長期挑戰待解 廣汽承壓依舊

對于廣汽集團未來的海外表現，陳家才高度自信。“我個人判斷，未來兩三年之內，廣汽國際利潤會有非常大的增長。甚至在3年左右就能達到合資品牌對集團的利潤貢獻。”陳家才此前接受媒體采訪時曾表示。同時，其還提及到2028年，要爭取做到行業出口第二梯隊的前列。

此外，陳家才還稱，“行業里有一句話叫‘邊打仗邊建制，邊趕路邊修路’。我們現在做的是既要滿足當下的量和利潤的要求，更要做未來的布局工作，對2027-2028年的布局。”

不過，從現狀來看，雖然廣汽集團在海外市場真正實現爆發式增長，但需要注意的是，未來中國車企在海外競爭已經不可避免。

隨著中國汽車市場趨向飽和，進入存量競爭的新階段，中國車企出海幾乎是必然選擇。包括廣汽在內，上汽、奇瑞、吉利、比亞迪等頭部集團2026年以來都已先后加大出海力度，上半年各大車企集團的發展實際上都依賴出口的拉動，不完全統計下，目前出海的中國品牌已達40多個。

這意味著，在不久的將來，隨著國內車企大舉出海，中國汽車品牌也將在海外市場迎來新一輪的“短兵相接”。

相較于行業第一梯隊，當前廣汽雖增速領跑，但整體體量仍存在明顯差距。與此同時，海外市場地緣政治波動、各國汽車準入法規升級、新能源貿易壁壘加劇等外部挑戰長期存在，海外競爭早已從單一產品比拼，升級為體系化、全球化的綜合實力較量，廣汽出海的遠水能否真正消解國內市場的近渴，仍有待長期驗證。

國內市場上，廣汽集團正面臨合資板塊的持續下行，此前的支柱一定程度上已經成為廣汽集團的“負擔”，而其自主品牌正處于轉型調整期，基本面依然承壓。對于廣汽而言，海外市場是救命的增量引擎，但絕非一勞永逸的解藥，能否在海外市場保持增量的情況下、實現國內市場的翻盤，形成海內外的雙輪驅動更為關鍵。