背靠央國企，“廠二代”在高端賽道的堅守和妥協(xié)

越來越擁擠的新能源高端化賽道，央國企的“車二代們”表現(xiàn)如何？

盤點看看嵐圖（東風(fēng)）、阿維塔（長安）、智己（上汽），以及北汽旗下的極狐今年上半年的銷量表現(xiàn)。

01

嵐圖：先站穩(wěn)30萬級市場，伺機向上

嵐圖上半年累計銷量達7.6萬臺，同比增長36%；4月單月銷量超15000臺，且算上半年的巔峰表現(xiàn)。不過，相較于去年11月突破2萬大關(guān)實現(xiàn)十連漲，嵐圖今年以來的銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，還不算爆發(fā)——能否擺脫單品依賴，繼續(xù)向上？

從車型分解銷量來看，嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）仍是主力擔當，穩(wěn)住了新能源MPV細分市場的地位。

5月新上市的泰山X8在此前宣傳“預(yù)售13天大定突破4萬臺”，“上市首10天零售1614 臺”，但官方暫未披露6月銷量。據(jù)悉，交付轉(zhuǎn)化緩慢是因為頂配車型零部件供給不足，拉長了生產(chǎn)周期。此外，嵐圖知音、嵐圖FREE+負責(zé)20萬級家用市場的覆蓋打底，補充一定銷量。

年初公布的“三王一炸”產(chǎn)品規(guī)劃，其實就是嵐圖的全年綱領(lǐng)：站穩(wěn)30萬級市場，繼續(xù)攀高。

這套規(guī)劃圍繞 SUV、MPV、個性化純電車型全面布局，依靠高階智駕、大空間座艙夯實高端產(chǎn)品力，意在跳出20萬級紅海內(nèi)卷，鞏固商務(wù)家用高端賽道優(yōu)勢。能否搞定新品交付爬坡、車系內(nèi)部分流等問題，實現(xiàn)2-3款高端車型矩陣？這對嵐圖供應(yīng)鏈與終端轉(zhuǎn)化仍有不小考驗。

雖然力圖向上，但夯實夢想家在MPV的領(lǐng)導(dǎo)地位，是嵐圖穩(wěn)住基本盤以及保持品牌咖位、盈利率的關(guān)鍵；同時，面向20萬級主流市場，嵐圖還有進步空間——而旗艦車型想要上量，蔚來、問界、極氪等品牌已經(jīng)開始了激戰(zhàn)，嵐圖目前只能伺機而上。

02

阿維塔：在拐點，先找平衡，再突破

今年1-6月，阿維塔累計交付27619 臺，同比下滑明顯。不過，回望2023年到2025年，從年銷2萬臺到12萬臺，阿維塔其實已經(jīng)完成了三級跳。如何突破眼下的瓶頸？阿維塔亟需1-2款持續(xù)熱銷的大單品來托住銷量；而深層次的課題是，作為個性化高端品牌，如何找到量價平衡點？

從產(chǎn)品布局來看，阿維塔已經(jīng)實現(xiàn)了22萬-45萬價格帶全覆蓋，阿維塔06/06T/07下沉走量，阿維塔11/12守住高端溢價。其中，阿維塔07是去年的銷量擔當，去年累計交付超5.7萬臺。今年上半年，阿維塔基本處于換代空檔期，銷量難免承壓。

要不要堅持個性？一車雙體態(tài)，是阿維塔目前的破局嘗試。

相較于阿維塔07，接下來即將問世的阿維塔07L通過“加長+大五座”實用屬性，將空間重點向全家乘坐舒適性傾斜，再加上“華為乾昆智駕+鴻蒙座艙+寧德時代電池”，其使命就是要擴大銷量基盤。

阿維塔06之后，有空間更大、更個性的06T。同樣，07L與現(xiàn)款07也將會形成雙車戰(zhàn)略：07負責(zé)堅守個性與入門市場，而07L負責(zé)拓展家庭豪華市場，共同覆蓋20-30萬級核心區(qū)間。

除了產(chǎn)品周期或?qū)⒂瓉砉拯c，阿維塔的海外表現(xiàn)可圈可點。2026年前五個月，海外銷量同比漲幅達33.4%，單車平均售價突破30萬元，高于國內(nèi)主流售價區(qū)間。據(jù)悉，海外業(yè)務(wù)已實現(xiàn)穩(wěn)定盈利，有效對沖了國內(nèi)價格戰(zhàn)帶來的盈利壓力。

成本端來看，隨著長安進行阿維塔&深藍“前端獨立、中后端協(xié)同”的戰(zhàn)略整合，以及重慶柔性工廠左右舵共線生產(chǎn)，提高產(chǎn)能利用率等舉措，阿維塔具備極強的盈利修復(fù)確定性。另外，別忘了，作為華為引望的投資方，阿維塔還有穩(wěn)定的投資收益。

03

智己：獨特的敘事邏輯，能成么？

2026年1-6月，智己累計交付超4萬臺，同比漲幅58%。其中，4-5月是高光時刻，依靠增程新車LS8連續(xù)兩月站穩(wěn)萬臺關(guān)口，但剛剛過去的6月又環(huán)比回落。

和東風(fēng)的嵐圖、長安的阿維塔相比，智己作為上汽全資高端新能源品牌，走的是全棧自研技術(shù)路線。面對浩浩蕩蕩的“華系車”陣營，智己必須要拿出另一套敘事邏輯。

2026年4月上市的智己LS8率先落地全線控轉(zhuǎn)向、全域 800V、預(yù)埋高階智駕硬件全套配置，此后，智己提出“智能電車新三大件”，并將其定為全年產(chǎn)品核心技術(shù)標簽，后續(xù)6-7月LS9、LS9 Hyper 持續(xù)強化該戰(zhàn)略宣傳。

從目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，智己也是純電/增程雙線布局，實現(xiàn)了高低搭配產(chǎn)品矩陣。LS6 是月銷2000-3000臺的穩(wěn)定款，承擔品牌基礎(chǔ)盤。4 月上市的LS8補齊增程空白，成為核心增量；更先上市的LS9定位旗艦大六座，主打33萬以上高端市場拉高毛利，至此形成純電走量、增程增量、旗艦拉高溢價的三層產(chǎn)品矩陣。

接下來要上市的LS9 Hyper是智己 LS9 車系的旗艦性能版本，剛剛拿下了天門山大型 SUV 圈速紀錄。不過，現(xiàn)實來說，該車并非走量車型，更多承擔智己前沿技術(shù)驗證、拉高品牌溢價的作用，是“新三大件”的標桿車型。

從去年發(fā)布增程技術(shù)，到今年強化“新三大件”及駕控優(yōu)勢，可以看出智己十分渴望堅守長期價值，實現(xiàn)差異化破局。但是，這套專屬的品牌敘事也面臨諸多現(xiàn)實壓力——駕控屬于體驗型賣點，普通消費者感知門檻高，而智能化聲量不及華為系競品；全系滿配硬件拉高單車成本，缺少多款均衡走量車型支撐規(guī)模，也會增加盈利負擔。

04

放棄高端，極狐起飛了

2026年1-6月，北汽旗下的極狐累計交付超8萬臺，同比增長65.88%，6月單月交付25646 臺，創(chuàng)下品牌歷史新高。

哪些車型撐起了極狐的銷量？阿爾法S5一直保持穩(wěn)定出量，5月22日上市的貝塔S3，已經(jīng)實現(xiàn)月銷5000臺。去年上市的極狐T1，月銷一度高達1.7萬臺，排名直逼海鷗；今年6月改款后，該車統(tǒng)一命名為“貝塔T1”，起售價僅6.28萬，預(yù)計在7-8月還會給極狐帶去一些增量勢能。

如今的極狐，已經(jīng)找到了主流市場的節(jié)奏感，成了拿捏性價比的老江湖。而早年間的極狐，其實是最早錨定25-40萬高端賽道的“廠二代“，綁定華為HI、麥格納制造主打高端標簽，但長期銷量低迷。

2024年后，極狐調(diào)整策略，搭建貝塔（普惠走量）、阿爾法（主流科技）、問道（高端旗艦）三體矩陣，直接把價格中樞移到10-20萬大眾市場，更大，更便宜，配置堆滿——重新校準之后，一切都通暢了。

背靠央國企資源，每個“廠二代”都含著金鑰匙出生，擁有雄厚的背景實力和深厚的資源沉淀。即便如此，大部分車型進入到市場都難逃高開低走的整體行情——酒很香，但巷子更深。

定位高端，需要明確的坐標感。

但如果整個坐標軸都在下滑，高端定價生存空間不斷被壓縮，大家互為競品，只能相互擠壓。在此行情下，堅守差異化敘事，投入與銷量回報失衡，加重經(jīng)營壓力，就連央企國企都未必扛得住。

目前來看，單純死守高價或是一味降價都難長久，唯有分層產(chǎn)品、專屬技術(shù)、價值心智、全球化多線并行，才有希望在持續(xù)下探的價格坐標軸中守住高端生存空間。