大勢已去？小米汽車半年只完成35%目標，增程新車能否救市？

隨著6月份銷量的出爐，小米汽車的上半年銷量成績也就此定格。根據小米汽車的數據，6月份小米汽車共交付新車超3萬輛，實現4月、5月、6月連續三個月穩定月交付破3萬的成績，終端產能、交付節奏已經徹底穩住。

結合1–6月完整交付曲線統計：1月交付超3.9萬輛、2月春節低谷約2萬輛、3月回暖至2.1萬輛、4月、5月、6月穩定站穩3萬梯隊。小米汽車上半年累計交付約18–19萬輛，取行業最寬松統計口徑，上限僅19萬輛。

對照雷軍年初定下的全年55萬輛年度交付目標，小米汽車上半年整體完成率僅34.5%左右，不足三成半。

這一數據放在整個新勢力賽道來看，表現并不理想。多數主流新能源車企上半年目標完成率普遍在45%–55%區間，而小米汽車是少數進度嚴重滯后、未達時間過半任務過半的頭部新勢力。

按照全年規劃，小米汽車下半年剩余6個月需要補齊至少36萬輛銷量缺口，意味著下半年月均交付必須達到6萬輛以上，是當前穩定月銷3萬水平的整整兩倍，壓力空前巨大。

深度復盤小米汽車上半年銷量疲軟的核心原因

一：持續負面輿情，嚴重透支品牌口碑

小米汽車是典型流量型車企，銷量高度依賴網絡熱度、粉絲信任和路人好感，也是全網曝光度最高、爭議最大的新能源品牌。

2026年上半年，小米集團多次遭遇了負面輿情，拆車事件、堵車維權、機蓋訴訟、小米汽車售后拖延、雷軍武漢“過早”場景擺拍、訂熔巖橙車型一年不發貨等事件頻發，密集的負面輿情，直接導致路人好感度下滑、潛在用戶觀望情緒暴漲。很多原本意向下單的消費者，因為穩定性、品控、售后、交付問題選擇轉投其他品牌，直接造成終端訂單增量乏力。

另一方面，就是小米汽車當前面臨的激烈市場競爭局面。目前在售車型僅有SU7純電轎跑、YU7純電SUV兩款產品，全部密集扎堆在20–30萬主流黃金價位。

而這個價格區間，恰恰是國內競爭最慘烈、車企投入資源最多、車型迭代最快、降價最瘋狂的紅海市場。此前小米SU7（參數丨圖片）憑借著流線型的外觀、運動化底盤、品牌熱度，在2025年成功突圍、成為年度爆款。

但是進入2026年，各大車企回過神來后，就對小米汽車開展了聯合圍剿。多家車企快速推出同款溜背運動造型、同級別后驅轎跑SUV，并且配置更高、價格更低、權益更足，直接分流小米精準客群。

二：車型結構單一，SUV銷量嚴重滑坡，增長見頂

如果說小米SU7所在的運動轎車市場小米汽車還能守得住，5月銷量還能完成24023輛，但在運動SUV市場，小米汽車已經失守。小米SU7曾經在1月銷量還有3.7萬輛，但到了5月份，銷量就已經回落到8736輛，沒有破萬的成績對于這樣一款曾經的冠軍車型來說是有點難看。而且，就算是5月份上市了包括YU7 GT在內的年度新車型，它的銷量可能依舊沒有上升，要不然小米汽車6月份的銷量也不會只是3萬出頭。

如果只靠SU7和YU7兩款汽車，小米汽車想完成今年的銷量，應該是沒有什么指望了。

三：下半年唯一希望 增程新品能否救市？

面對銷量困局，小米汽車下半年唯一的翻盤底牌，那就是傳說已久的增程車產品。小米汽車已經注冊了“尋天”商標，傳言這很有可能就是小米汽車的第二品牌。根據媒體爆料，小米的增程車型會覆蓋從5座到7座的車型，價格可能還是20萬起，提供高達400公里的純電續航。

從產品邏輯來看，小米推增程完全是補短板：

此前全系純電，北方市場、長途家庭用戶、高速高頻用戶基本不敢下手；增程車型落地后，能補齊家用、長途、多人口家庭市場，拓寬受眾圈層。

那么，小米的增程車型能不能夠挽救小米汽車的銷量呢？小編覺得還是很難。現在的增程車型已經明顯降溫，就算是曾經的增程車型老大理想汽車，現在6月份的銷量也只是3萬輛而已，這還是加上了自己純電車型的成績。賣得最好的單品增程車型問界M6，其增程車型也僅賣了8000輛出頭。

現在已經是7月初，小米汽車還沒有開始預熱它的增程車型，就算小米的增程汽車8月份上市，它上市后到銷量爬坡還有一段時間，下半年能貢獻四五萬輛的銷量已經算是不錯的成績。對比下半年需要完成36萬輛以上的成績，這個銷量只是補上一些缺口而已。

雖然說，現在下定論還為時尚早，比如說，你不知道雷軍啥時候就會整一個大活，直接把汽車市場當中的熱度都吸到小米汽車身上，促使銷量爆發。

但短期熱度救不了長期產品結構短板和市場內卷大勢。

所以，依照小米汽車現在的產品布局和當下的技術儲備來說，小米汽車想完成55萬輛的年度銷量目標還是非常具有難度的，我覺得銷量能達到45萬輛，就算是較為出色的成績了。