四川
2026年6月30日，韓國氣候能源環境部公布的下半年補貼準入名單看得讓人窩火，
入圍補貼名單的企業有起亞、特斯拉、奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃、極星等 10 家乘用車品牌，而比亞迪是乘用車領域唯一落選品牌！
從2026年7月1日開始，當日起新上牌比亞迪全系都沒有一分錢的政府購車補貼；
現代、起亞電動車是國家支柱產業，比亞迪 2025 年 4 月才正式進入韓國，2026 年 1-5 月銷量已超 2025 全年，快速搶占本土汽車份額，本土汽車叫苦不迭，只有喊政府出臺政策來進行打壓！
韓國給出的評審標準滿分100分要過60，包括技術研發、供應鏈貢獻、環境應對、售后、安全五大維度打分。 供應鏈貢獻度這一項就占40分，說比亞迪用自己的電池，供應鏈占比不夠。
但仔細一看，特斯拉同樣搭載中國的磷酸鐵鋰電池，照樣過審。
差別在哪？雙標簡直不要太明顯！
就在6月初，日本東京把補貼上限推到130萬日元，但條件是得用日本的國產電池。像豐田bZ4X就能拿到滿額補助， 但比亞迪全系都是自己的磷酸鐵鋰電池，補貼直接砍到15萬 ，縮水近九成。
日韓兩國都把動力電池、電動車納入經濟安全范疇，以供應鏈自主、產業安全為名義設置貿易壁壘，限制中國新能源汽車出海。歐美、特斯拉等海外品牌準入門檻寬松，只有中國新能源品牌被嚴厲限制!
比亞迪如何破局？
對于日本市場，還將持續擴建線下門店、布局自有快充網絡，長期規劃本地零部件采購，對沖補貼劣勢；同時主推 DM-i 混動車型，混動補貼規目前相對寬松一些，但也不能保證未來不會有變動。
對于韓國市場，目前純電車型完全沒有補貼，只有主推不受純電補貼規則約束的插混車型；后續怎么發展也很難判斷了！就只有用無補貼補貼高額補貼，如果還能打贏，那確實就牛大發了！
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