上海
開局一張圖，你能猜出這是哪個碼頭嗎？該碼頭通過引橋連接前方的裝卸區，裝卸區又能分為前檔、后檔、內檔3個部分，碼頭平面的形狀像一個反過來的字母“F”。放眼全球，把碼頭建得如此骨骼清奇，可能也就上海港羅涇一期一家。
這么建碼頭，既精妙，又無奈。理想情況下，自然是碼頭沿著岸邊一字排開，前沿和堆場以最直接、最不繞彎子、最硬核、最干脆、最開門見山的方式連在一起。比如丹戎帕拉帕斯港，長達5千米的岸線上，14個泊位依次排列，船舶靠泊方便，裝卸效率高，分分鐘治愈強迫癥。
其他港口不是不想這么建，實在是稟賦不同，只能因地制宜，最終建成的形狀也就花樣百出。
按平面布置劃分，丹戎帕拉帕斯港的布局屬于順岸式滿堂式，它們底子好，岸線資源豐富，往往近岸就有天然深水，而且后方陸域寬廣，建成后，集卡不必長距離來回奔波就能達到裝卸區。
我國很多集裝箱碼頭都采用這種布置，但也有碼頭沒這個條件，上海港的外高橋港區、羅涇港區，寧波舟山港已建成的所有大型集裝箱碼頭，都采用了順岸式引橋式布置。
振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：湯健凱
引橋是建碼頭的省錢小妙招，如寧波舟山港碼頭外沿地勢陡峭，像天然的斜坡，只需架一段引橋，就能直達深水區，滿足船舶靠泊條件，大大節省了疏浚和建設成本，只不過運營時需要集卡多跑路。
在長江等內河區域，由于岸邊水深淺，引橋式碼頭比比皆是。內河碼頭的引橋常常內外兼修，水深條件更好的外檔靠大船，水深較淺的內檔靠小船。羅涇一期更是把岸線利用到了極致，引橋雖長，但泊位可以分前、后、內三檔，一魚三吃。
在岸線不規整的港口，陸地伸入海中，像一根手指，就是突堤式碼頭（finger pier）。手指有粗細之分，天津港北疆港區的南側就像一根大拇指帶三個手指。天津港集裝箱碼頭所在的東突堤碼頭，曾是國內最大的突堤式碼頭，不但南北兩側都能靠船，中間還有足夠的陸域安放堆場，該碼頭擁有集裝箱泊位12個，岸線總長3163米。
突堤式碼頭的優點一是提高岸線利用率，北疆港區西面幾個并排的突堤式碼頭，不但兩側都能靠船，而且兩個突堤之間也能部署順岸式的泊位，岸線資源成倍增加。二是碼頭直插海中，伸入水深更深的位置，節省了疏浚成本，尤其適合一些本身水深條件不夠理想的港口。
天津港的手指比較粗壯，一些大型散貨碼頭偏愛青蔥細指。因為它們的泊位水深要求更高，需要接卸30萬噸級乃至40萬噸級的超大型船舶，而且從裝卸工藝上來看，散貨碼頭只需鋪設皮帶機或管道，就能將貨物運輸到后方堆場。煙臺港西港區一期礦石碼頭，包括1個40萬噸級泊位和1個15萬噸級泊位，前沿水深達到了-26米，突堤式的設計同時具備兩種功能，西側用來靠船，東側則作為防波堤結構抵御風浪。
振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：張超
還有一種設計是散貨碼頭的專利，即墩式碼頭，洋氣點的名字叫海豚式碼頭（dolphin berth)：在海中布置多個獨立的墩臺，這些墩臺分工明確，中間的工作臺放置輸油臂、卸船機等裝卸設備；工作臺兩側的靠船墩是“肉盾”，穩穩接住船舶；最外側的系船墩固定纜繩，防止船舶漂走。據說從遠處看，波浪中若隱若現的墩子，就像躍出水面的海豚一樣靈動。
墩式碼頭用幾個墩子就搞定了船舶靠泊和裝卸，但極簡風另有王者，比如上圖就是一個25萬噸級的大型泊位。你沒看錯，這個泊位是北方首個單點系泊超大型原油碼頭，改寫了超級油輪無法直航東營港的歷史。在海面上，單點或多點系泊泊位看上去只是浮筒，油輪通過纜繩拴在浮筒的系纜樁上，在風浪的作用下，油輪甚至能圍繞單點自由轉動。真正負責裝卸的設備是漂浮的軟管，連接油輪和海底管線。
其實以上這些碼頭都還是常規設計，為了一個通江達海的夢，很多港口挖空了心思。現在進入附加題環節，請問：圖上的兩個碼頭為什么建成這種樣子？（本題分值20分）
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